徐家汇商业圈公共交通利用现状调研.doc

徐家汇公共交通利用现状调研报告 PAGE PAGE 4 目录 1 调研背景与工作框架 4 1.1 徐家汇简介 4 1.2 现状问题及探讨 4 1.3 调研目的和意义 5 1.4 调查方法和工作框架 5 1.4.1 调查范围与对象 5 1.4.2 调查时间 5 2 地铁出入口设置与使用状况 6 2.1 地铁出入口分布 6 2.2 地铁出入口人流量分析 6 2.2.1 地铁作用突出，流量巨大 6 2.2.2 地铁出入口功能复合 6 2.2.3 利用地铁的人流中中青年比例大 7 2.2.4 各进出口人流量差异大 7 2.3 出入口硬件设施矛盾突出 8 3 公交站点布局与使用状况 8 3.1 公交站点分布 9 3.1.1 公交线路多，站点分布较为均匀 9 3.1.2 到达站点与驶离站点分布 9 3.1.3 公交流向存在差异 9 3.2 公交站点人流量分析 10 3.2.1 公交站点总人流量分析 10 3.2.2 公交各站点人流量分析——线路利用不均匀 11 3.3 公交站点设施亟待完善 12 4 公交换乘分析 12 4.1 换乘距离分析 12 4.2 地下通道利用率不高 13 4.3 指示标识欠佳 13 5 结论与建议 14 5.1 结论 14 5.2 改进建议 14 5.2.1 增加或更新硬件设施 14 5.2.2 调整公交线路站点的关系与地铁出入口位置 14 5.2.3 地上转为地下 快速方便换乘 14 5.2.4 建立清晰完善的标识系统 14 6 结语 15 （参考文献） 15 附录 16 徐家汇商业圈公共交通利用现状调研 摘要：本文以徐家汇商业圈内公共交通系统为研究对象，通过对地铁闸机口、出入口和公交车线路、站点的人流量进行统计，并以问卷形式随机访问调查过往人员的出行情况，采用定性与定量相结合的方法，对公交系统的利用情况进行评价。从公交系统适应徐家汇副中心功能的角度，提出需要更新硬件设施、调整地铁出入口位置、加强地下交通系统、完善标示系统等改进建议。 关键词:徐家汇商业圈 公共交通 公共交通利用 1 调研背景与工作框架 1.1徐家汇简介 图1徐家汇商业圈区位图徐家汇位于上海市区西南角，是上海市中心城区最重要的商业中心之一，集中了港汇广场、美罗城、东方商厦、太平洋、第六百货等大型的商业设施，已经形成成熟的徐家汇商圈（图1）。目前这一地区年商业销售额已达到60亿，日人流量近80万人次。 图1徐家汇商业圈区位图 根据规划，未来十年徐家汇商业中心的面积将从4.5km2扩大到7 km2，在现有商业功能基础上，进一步扩展商贸、商务和现代服务业功能，与淮海路商务圈和肇嘉浜路商务大道组成的“两圈一线”商务发展框架，成为面向长江三角洲地区，具备商业金融、商务办公等综合职能的世界级城市副中心。 1.2现状问题及探讨 徐家汇商业中心迅速崛起与1995年地铁一号线投入运营密不可分。港汇,六百,太平洋数码以及一些高层建筑都是地铁运营以后建成的，从典型的交通中心发展成为具有综合优势的城市副中心。 随着上海城市建设的飞速进行和商业规模的不断扩大，徐家汇商业圈近些年来交通流量激增，商业功能和交通结构上的问题日益突出。徐家汇交叉口汇集了五条城市干道，其中华山路-漕溪北路和虹桥路—肇嘉浜路属于上海市“三纵三横”的市级快速干道。（图2）在未来这里还将是规划中三条地铁线的换乘中心，人流随着徐家汇副中心的生长以及地铁的逐步建设还将不断密集，如不采取措施交通状况将制约徐家汇地区的发展。 1.3调研目的和意义 图2 徐家汇商业圈公共交通设施分布图根据国内外的发展经验，大力发展公交系统是解决中心区交通问题的最好选择。此次通过徐家汇商业圈公共交通的利用现状调研，对公交系统的设置和人们的出行情况进行客观评价，发现其特征与问题，探讨如何使人们更充分、更舒适地使用公共交通系统，并以此为依据对徐家汇商圈公共交通提出建议，为这一地区以后的交通发展提供参考。 图2 徐家汇商业圈公共交通设施分布图 1.4调查方法和工作框架 图3工作框架1.4.1 调查范围与对象 图3工作框架 调查范围确定在徐家汇商业圈半径500米（人的步行距离）的范围，跨越了多个街区。 调查对象为两类。一为徐家汇商业圈的各类人群，以利用公交系统的人群为主；二为徐家汇商业圈的商业类型、空间状况和公交系统硬件设施。 1.4.2调查时间 调查时间选取工作日与假日两个同时段。调查时间为8月24日（工作日）与28日（假日）9：30--15：00，避开上下班时段，研究非特殊时段的公共交通状况。每个调查点的时间为30分钟。 工作框架如