行人头部碰撞碳纤维夹芯复合材料引擎盖的有限元分析探究.pdfVIP

36 行人头部碰撞碳纤维夹芯复合材料引擎盖的有限元分析 2014年3月 行人头部碰撞碳纤维夹芯复合材料引擎盖的有限元分析 李 浩 ，罗剑岚 ，李 炜 (1．东华大学 纺织学院，上海 201620； 2．晋飞复合材料科技有限公司，上海 201100；3．教育部面料实验室，上海 201620) 摘要：利用ABAQUS的Explicit模块建立了行人头部碰撞碳纤维夹芯复合材料的有限元模型，并使用DIAdem工程分析 软件计算了头部损伤指标 HIC值。通过钢球碰撞试验验证 了模型的有效性，分析了碳纤维复合材料层数，硬质泡沫厚度，蒙皮 的铺层方式对HIC值和最大侵入量的影响。结果表明，加入硬质泡沫可以大量减少碳纤维复材使用量，并且不会增加HIC值 和最大侵入量；硬质泡沫厚度不宜太大也不宜太小，有最优值 ；各向同性明显的铺层方式有利于减小HIC值。 关键词：碳纤维夹芯复合材料；头型冲击器；ABAQUS；HIC；侵入量 中图分类号：TB332 文献标识码：A 文章编号：1003—0999(2014)03—0036—05 汽车与行人的碰撞过程中，行人先和汽车发生 头部耐受限度 曲线 WSTC、头部冲击剧烈程度指数 碰撞，然后和地面发生碰撞，大部分损害是行人与汽 sI和头部损伤评价标准HIC¨。 车的相互作用造成的 1J。行人的头部和下肢损伤几 目前，最为常用的损伤评价指标是 Versace_1Il 率最大，头部的严重损伤往往是造成死亡的主要原 在 1971提出的HIC值，其计算公式见式 (1)。 因；因此，国内外汽车制造商越来越关心汽车发动机 ， 1 ．t ，2 5 罩对行人头部保护的性能。 HIC=( t1)【 ()J (1) JiriSvoboda等应用有限元仿真的方法研究了不 式中，a(t)表示碰撞过程中头部质心合成加速 同结构形式的发动机罩对行人头部的损伤程度，得 度；t、t表示碰撞过程中的两个时刻。 到了最优发动机罩结构 ；KokiIkeda等建立了头 部冲击器及铝制发动机罩板有限元模型，分析了其 2 冲击模型建立及其验证 行人头部保护功效 ；MartinKrennl4研究了可提 在交通事故中，行人头部冲击引擎盖的时间在 升式发动机罩的高度，使行人头部获得足够缓冲空 1S以内，冲击速度在9．7m／s左右，这类碰撞问题可 间，降低损伤程度；刘奇等 通过有限元分析，研究 以利用ABAQUS／Explicit模块进行分析 ¨。 了摩擦系数对头型冲击实验的影响，指出摩擦系数 碰撞验证试验中¨，受钢球跌落高度的限制， 越高，对行人的损伤程度越高；葛如海等 利用Ls— 最大速度为 1．534m／s。碳纤维复合材料板固夹在 DYNA进行了行人头部与钢制、铝制发动机罩碰撞 实验台上，钢球垂直落下冲击复合材料，利用位移测 时的动态响应模拟，得出了铝制发动机罩对行人头 量计记录碰撞过程中板中心的位移。实验参数如表 部有更好的保护作用的结论。复合材料在汽车上的 1所示，碳纤维复合材料单层力学性能如表 2所示。 应用越来越广泛I ，其安全性能还有待研究。 本文使用 ABAQUS