港口物流发展模式.pptx

第二章 港口物流发展模式与战略; 综合目前国内外港口的发展状况，当前港口物流发展的思路主要有两大类，一类是内向型发展战略模式，另一类是外向型发展战略模式。 顾名思义，内向型物流发展模式立足于港口内部，从港口内部资源的充分优化入手，重新整合和优化配置内部资源；而外向型发展模式则是从港口涉及的对象关系着手，充分重视港口发展过程中的横向联系和纵向联系，通过港口所处的外部环境来实现港口物流的持续发展。;港口物流发展模式;一、港口物流内向型发展模式 1、改造主业 运用现代物流理念和运营模式，改造港口现有的组织模式和经营机制，把提高货物的通港效率作为港口建设和运营的主要指标，以提高港口所在供应链的核心竞争力。 改造主业一般有两个最常见的做法，一是对传统的装卸生产主业进行改造，二是建立与腹地相连的便捷的运输网络。;2、提高服务水平，发展品牌物流 在现代港口物流发展中，港口要以客户需求为中心，规范服务，提高服务质量，增强服务特色，树立起品牌形象。;3、发展港口第三方物流 将港口物流的自理物流业务剥离出来，集中起来形成一个物流部门，并逐渐转变为完全独立的第三方物流服务企业。例如，港口可以针对目前的船代和货代业务，围绕自身集疏运的主要货种，组建专门的第三方物流服务公司，以完善港口的物流网络。;二、港口物流外向型发展模式 1、国际航运中心模式 国际航运中心是指，以港口为依托，以航运为纽带，具有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网络等硬件设施，能提供金融、贸易、物流、信息等服务的港口城市。 世界主要国际航运中心城市为伦敦、纽约、鹿特丹、新加坡、香港等。 在我国，截止2011年，国务院共批复了4个国际航运中心： （国发〔2009〕19号）《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》 （国发〔2009〕33号）《国务院关于进一步实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》（二十八）：加快推动以大连大窑湾保税港区为核心的大连东北亚国际航运中心建设 （国函〔2011〕51号）《国务院关于天津北方国际航运中心核心功能区建设方案的批复》 （国函〔2011〕157号）《国务院关于厦门市深化两岸交流合作综合配套改革试验总体方案的批复》;（1）国际航运中心必须具备的主要条件：;（2）发展国际航运中心的基本模式:;2、港口区域物流体系模式 港口区域物流是指港口城市所辐射的经济区域内，物资的实体流动过程。港口区域物流体系可以采用“临港物流园区—物流中心—配送中心”的基本模式来构建分层次的区域物流节点体系。该模式适用于我国中型港口的物流产业发展。 ; 发展港口区域物流体系的基本模式： 发展港口区域物流体系的基本模式为，以港区为中心，在临近港区内建立物流园区，沿港口腹地的主要交通枢纽地区、内地大城市周边或临近大型企业建立物流中心，在中小城市和中小企业周边建立配送中心，来构建分层次的区域物流节点体系。其中的关键在于建立三者之间的业务或产品供应链关联。; 港口区域物流体系的目标是最大限度增强港口对腹地物流吸引力，建立方便快捷的物流供应链。根据现代物流的功能，对港口资源、临港物流园区进行重新整合规划，促使港口区域物流体系实现功能多元化、布局合理化、管理现代化、运行高效化，以全面提升港口的竞争力。;3、港口供应链战略联盟模式 （1）港口供应链战略联盟产生的背景 ;（2）港口供应链战略联盟模式的理念 联盟是介于独立的企业与市场交易关系之间的一种组织形态，是企业间由于自身需要而形成的相对稳定的、长期的契约关系。 港口供应链战略联盟，通过港口分工或资本联合达到共用码头、扩大港口服务范围，形成干支线集装箱运输网路，统一费率及投资环境，共建EDI系统，相互开发技术，联合开发市场的目的。 ; 港口供应链战略联盟形成的是一种“合作与竞争”的关系，强调各港口集中资源发展其核心业务，而非核心业务则通过外包等与其他企业协作完成。港口如果形成了供应链联盟，将不再把其他港口与企业当作竞争对手而是看成合作伙伴，为实现最终顾客满意的目标进行协同生产。;（3）港口供应链战略联盟的形式 ①横向联盟：横向联盟主要表现为港口群的协同发展。其优势在于资源共享和合理利用；有利于正确客观的实现港口分工；有利于维持港口间良好的公共关系。 实现港口横向联盟有两种常用形式，一是结成港口间利益共同体，即通过参股、合资、合作等形式进行结盟；二是跨港口布点编织港口物流网络，例如，总