沥青与沥青混合料.pptVIP

四、沥青混合料的技术性质 高温稳定性检验 在规定温度下进行车辙试验（动稳定度指标） 标准 四、沥青混合料的技术性质 2、水稳定性检验 （1）浸水马歇尔试验 （2）冻融劈裂试验 四、沥青混合料的技术性质 试件：小梁试件 试验条件：温度-10℃，加载速50mm/min 检测指标：破坏强度、破坏应变、破坏劲度模量 破坏应变标准： 气候分区与马歇尔指标 沥青试验 沥青常规试验 1、针入度 2、软化点 3、延度 4、改性沥青老化试验 沥青试验（针入度） 1、针入度试验要点 1.1试验条件25℃、100g、5s 1.2每根针必须附有计量部门的检验单 1.3室温中冷却15-30min、移入规定温度中保温不少于1.5h（小盛样皿） 1.4试验3次，每次针与针孔之间及盛样皿边缘不少于10mm 1.5试验允许误差 沥青试验（延度） 1、延度试验要点 1.1试验温度可选25℃、15 ℃ 、10 ℃ 、5 ℃，拉伸速度为5cm/min±0.25cm/min，低温采用1cm/min±0.5cm/min 1.2室温中冷却不少于1.5h 然后刮模、连底模移入规定温度中保温1.5h 1.3拉伸时试样上浮（密度小）加酒精、下沉（密度大）时加食盐 沥青试验（软化点） 1、软化点试验要点 1.1试验环不用涂隔离剂、只涂玻璃板 1.2浇模室温中冷却30min 然后刮模，试样、试样环及底板置于5℃±0.5 ℃恒温水槽中至少15min 1.3试验开始温度为5℃±0.5 ℃ 1.4软化点80 ℃以下用水做介质、80 ℃以上用甘油 1.5试验误差80 ℃以下为1 ℃、 80 ℃以下为2 ℃ 二、配合比组成设计 配合比组成设计方法 1、马歇尔法（常用法） 2、 Superpave法（江苏） 3、GTM法（天津） 二、配合比组成设计（马歇尔法） 配合比组成设计 一、马歇尔法 马歇尔法是二战期间美国工程兵在进行机场沥青路面设计的方法的基础上不断完善而成的一种方法。其设计理念为设计沥青用量根据最大密度、4%孔隙率、75%的沥青填隙率和最大马歇尔稳定度所对应的4个沥青用量的平均值确定。其试件压实成型方法为冲击压实。 二、配合比组成设计 1 、马氏试验设计优缺点 1.1优点 (1) 设计理论和试验设备简单、易操作、测试时间短、易于工程技术人员掌握,费用较低。(2) 考虑了高温流变特性,强调了混合料必须保持一定的空隙率并重视密度。(3) 中、轻交通条件下的低等级道路的沥青路面不失为一种较好的沥青混合料配合比设计方法。 二、配合比组成设计 1.2缺点 (1) 锤击的方式与道路的实际碾压方式相差甚远, 没有考虑剪切强度，不能模拟行车压实室内成型方式与现场碾压方式不匹配，试件的击实功或混合料的密实程度与道路等级和交通量缺少联系,主要依据经验,最根本的缺陷在于:整个指标体系既不能反映沥青混合料的力学性能,也不能反映沥青路面的技术性能,且对路面的长期抗车辙没有把握。不能更好的反映出高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等。(2) 追求高强度、但强度低并不一定性能不好，如SMA马歇尔稳定度不如AC型强度高，但SMA路用性能要优于AC型。(3) 我国对传统的马歇尔设计方法经过改进,(4) 马歇尔试验设计方法,不适用于开级配抗滑混合料组成设计。不太适用大粒径沥青混合料和改性沥青混合料 二、配合比组成设计（Superpave法） 二、配合比组成设计 Superpave法 Superpave法是美国公路战略研究计划所研究出的课题，有其一整套的体系，其核心为两个规范，一个设计方法，即沥青胶结料性能PG分级规范，Superpave沥青混合料路用性能规范以及Superpave沥青混合料设计方法。在中国被称为穷人的SMA，其试件压实成型方法为旋转搓揉压实。 二、配合比组成设计 2　Superpave试验设计方法的优缺点 2.1 优点 (1) 从根本上放弃了带有经验性的传统的沥青技术指标,而采用了反映沥青的流变性、永久变形、疲劳开裂和温度开裂等路用性能的流变力学指标,并使用旋转压实机模拟现场的压实过程,使力学指标和路用性能的相关性较好。(2) Superpave设计方法,最大的优点是能够判断哪一种级配抗车辙能力好,从而更好地事先选择级配类型。(3) 增加了混合料短期老化,使压实和空隙率计算更加符合实际;加大了试件尺寸,更适合于大粒径的集料。(4) 实时测量试件高度与旋转次数,画出压实曲线,从而能评价混合料的压实特性。(5) 在最大压实次数时规定了一个最大压实度,使混合料的抗车辙能力更有保障;在初始压实次数时规定了一个最大压实度,避免了产生不稳定的混合料。 二、配合比组成设计 2.2 缺点和不足 (1) 不能建立起揉压和碾压两种压实功的对应关系,压实设备较贵。(2) 设计过程相对复杂,工