原创力文档3、桥梁高程控制网的布设应满足： （1）桥两端的水准路线应在一个统一的水准网内。 （2）施工高程控制网的技术要求应符合有关高程控制测量规范的规定。 4、桥梁施工放样前应熟悉设计院交给的施工设计图纸，并根据桥梁设计和施工特点做出准确性的放样方法。平面放样宜采用极坐标法或双极坐标法,放样时根据放样点精度（中误差）要求以及放样所用仪器的精度等级，严格控制放样距离并按照规范测量温度、气压置入仪器；高程采用水准测量方法，特殊地方也可以采用悬尺法和三角高程测量方法放样，但应严格按放样点高程精度的要求进行施测。 5、桥梁基础施工测量的偏差不应超过表5.3-1的规定。 * * * * 注：1.L为跨径(mm)； 2.H为索塔高度（mm）。 本标段车站均为（建-桥合一）地上三层侧式高架车站，施工控制网应满足规范有关桥梁施工控制网的技术要求。各层测设施工控制点或基线，各控制点或基线的测量允许误差为±3mm，方位角测量允许误差为±8″。 车站钢管柱的位置应根据车站线路中线点测定，其测段允许误差为±3mm，钢管柱安装工程中应监测其垂直度，安装就位后应进行检核测量。 * 5.4联系测量 我标段的主要工程涉及明挖区间、高架车站、浐河大桥及高架区间，根据施工放样需要，将采用联系测量。 5.4.1定向测量 结合施工环境，本标段定向测量采用导线直接传递测量；导线直接传递测量按照《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)的精密导线测量有关技术要求进行。 导线直接传递测量应独立测量两次，地下定向边方位角互差应小于12″，平均值中误差为±8″。 具体操作还应符合下列要求： （1）宜采用具有双轴补偿的全站仪，无双轴补偿时应进行竖轴倾斜改正； （2）垂直角应小于30°； （3）仪器和觇牌安置宜采用强制对中或三联脚架法； （4）测回间应检查仪器的觇牌气泡的偏离情况，必要时重新整平。 （5）导线边长必须对向观测。 * 5.4.2高程联系测量 （1）采用悬挂钢尺的方法进行高程传递测量时，地上和地下安置的两台水准仪应同是读数，应在钢尺上悬挂与钢尺鉴定时相同质量的重锤； （2）明挖施工进行高程联系测量时，可采用水准测量方法，也可采用光电测距三角高程测量的方法，其测量精度应符合二等水准测量相关技术要求。 * 5.5线路测量 地面施工定线测量在精密导线和高程控制网完成后进行，以实地测定轨道区间及车站建筑的中线位置，并与相邻标段中线相贯通，以验证精密导线的准确性，并为施工测量提供可靠的依据。 1、线路中心控制点优先考虑从精密导线点直接放样，直接将各墩位中心位置确定到地面上。 2、中线控制点测设完毕后，将其串联成附合导线形式的线路中线，并进行线路中线测量。 3、线路中线应采用严密平差，平差后最弱点横向中误差应在20mm以内，全长相对闭合差不小于1/20000。 4、平差后应对中线控制点进行归化改正。归化后应对中线控制点进行检测，直线段的转折角与180°较差应小于6″，曲线段的折角与设计值较差应小于8″。 5、地面施工定线测量与相邻标段进行贯通，并检查贯通误差是否符合规范要求。如超出误差许可，应检查整个施测过程，查出原因并进行修正。 * 5.6资料整理 1、建立测量资料的记录、交接、保管、移交制度。建立完备的测量记录档案，测量记录要清晰，所有记录、计算资料不得有任何涂改。各项测量资料必须有资料员或专人保管、归档。 2、测量工作各项记录要求记注明显，没有涂抹，计算成果和图标准确清楚，所有测算资料要签署完善，未经复核和验算的资料不得使用。 3、一切观测值与记事项目必须在现场核对清楚，不得凭回忆补记测量成果。控制测量应至少两人同时记录。 4、测量记录应用监理单位统一表格，并应注明页次、观测者、记录者、日期、天气及测量仪器。 5、测量原始记录、资料应收集管理齐全并按类、按项设专人管理，以备查阅。 6、各种重要放样记录、交桩记录及竣工测量资料应随竣工文件统一移交。 * 六．相邻单位的施工衔接（联测） 为保证相邻区间接口能吻合对接，我部将与相临区间标段联系，经监理测量工程师组织，定期对地面加密导线点及加密高程点进行联测，并一起通过平差调差计算得导线点新的坐标及高程点标高，再与我部原有的坐标及标高数值进行比较，误差小于±8mm为可用，否则查找原因，误差较大时，及时与监理测量工程师联系，并申请业主精测队对其进行检测。在车站与区间隧道将要贯通时并准备做接口结构时再进行一次底板控制点联测。 * 七．竣工测量 工程竣工后对实际完成的各项工程进行一次全面的测量作业，以检验施工质量，为编制竣工文件，建筑物的扩展，管理提供图纸和数据资料。 1、竣工测量时，对于施工中无变动的项目应采用调查和检测的方法。对于已变更施工设计的项目应按照实际位置进行竣工测量。竣工测量的基本方法和精度要求应与施工测
文档评论（0）