6章发动机冷却系.pptVIP

1.折叠式节温器 2.蜡式节温器 1-主阀门 2-隔圈 3-支架 4-胶管 5-阀座 6-弹簧座 7-支架 8-石蜡 9-壳体 10-副阀门 11-推杆 12-弹簧 蜡式节温器工作原理 节温器常见的故障形式： 主阀门开启和全开的温度过高，甚至不能开启；节温器关闭不严。 节温器的检查方法: 将节温器放在盛有水的器皿中，然后加热，检查主阀门的开始开启和完全开启时的温度以及全开时主阀门的升程。 6.2.4风扇的构造与维修 功用：提高通过散热器芯的空气流速，增加散热效果，加速水的冷却。 位置：散热器与发动机之间。 类型：螺旋浆式 。 风扇结构 风扇的扇风量主要与风扇直径、转速、叶片形状、叶片安装角度及叶片数有关。 一般叶片与旋转平面成30o~50o，叶片数为4、5、6或7片。 材料 薄钢板、塑料、铝合金。 风扇驱动： 三角皮带 风扇皮带轮 曲轴皮带轮 发电机皮带轮 移动支架 6.2.5电动风扇的构造与维修 1—水泵；2—节温器；3—散热器；4—电动机和风扇；5—软管；6—膨胀水箱；7—温控开关；8—发动机 当散热器出口冷却水温度为92～97 ℃时，热敏开关接通电动机Ⅰ挡（低速挡），风扇开始运转，保证有足够的空气流经散热器； 当冷却水温为99～105 ℃时，热敏开关接通电动机Ⅱ挡（高速挡），风扇以更高的转速运转，以提高冷却强度，防止发动机过热； 当冷却水温下降到91～98 ℃时，风扇电动机恢复Ⅰ挡运转； 当冷却水温下降到84～91 ℃时，风扇电动机将停止工作。 如果冷却液温度很高但风扇不转，应首先检查熔断器。若熔断器完好，则应停机检查热敏开关，看其在规定的温度范围内能否导通和关闭，必要时还需检查电动机的功能或更换有关部件。 在检查热敏开关时，应将热敏开关放于加热的水中，用万用表测量第一挡和第二挡热敏开关导通与断开时的温度是否与规定温度相符。 检查风扇电动机应在冷却水温为83 ℃以下的状态时进行。此时将点火开关转至“ON”挡，风扇电动机应不工作。当拆下散热器上热敏开关的线束接头并使其搭铁时，风扇电动机应转动。再接上热敏开关线束接头时，电动机应停止工作。 进一步检查电动机，可在电路中串联一个万用表，用直流挡检查风扇电动机的工作电流，如果风扇能够平稳运转且工作电流在5～8 A范围内，说明风扇电动机良好。 6.2.6风扇离合器的构造与维修 1.硅油式风扇离合器 1—螺钉； 2—前盖； 3—密封毛毡圈； 4—双金属感温器； 5—阀片轴； 6—阀片； 7—主动板； 8—从动板； 9—壳体； 10—轴承； 11—主动轴； 12—锁止板； 13—螺栓； 14—圆柱头内六角螺钉；15—风扇； A-进油孔； B—回油孔 工作原理 当流过散热器的空气温度超过65 ℃ 时，双金属片受热卷松，进油孔A打开，硅油进入离合器处于结合状态。 当流过散热器的空气温度低于35 ℃ 时，双金属片遇冷卷紧，进油孔A关闭，离合器处于分离状态。 6.1 概述 6.2 冷却系主要零部件的构造与维修 6.3 冷却系的维护与常见故障诊断 6.1 概述 6.1.1 冷却系的功用 将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度下工作。 冷却强度对发动机的影响 冷却不足：会造成发动机过热，充气量下降而影响发动机功率输出。 对于汽油机来说，还可能造成早燃、爆燃和表面点火等不正常燃烧；同时过高的温度会使润滑油的黏度降低，导致机件磨损加剧。 冷却过度：会造成发动机温度过低，散热损失增加；并使可燃混合气形成条件变差，从而导致发动机功率下降，油耗增加；同时还会因润滑油黏度增大而造成润滑不良，加剧机件的磨损。 冷却系类型 水冷却系统—冷却液为冷却介质 风冷却系统—空气为冷却介质 6.1.2 冷却系的类型与组成 1.风冷系 风冷系是用空气作为冷却介质，将受热零件的热量直接散发到大气中去。 1—风扇； 2—导流罩； 3—散热片； 4—汽缸导流罩； 5—分流板 2.水冷系 水冷系是用水作为冷却介质，将受热零件的热量先传给水，再散发到大气中去，使发动机的温度降低而进行冷却。 6.1.3 常见车型冷却系结构特点 1.一汽捷达轿车发动机冷却系 1—自动阻风门热敏开关； 2—混合气预热器热敏开关； 3—管接头； 4、6—O形环； 5—水温表传感器； 7、 8—螺钉； 9—冷却水泵； 10—密封垫； 11—冷却液下软管；12—节温器； 13—冷却液上软管； 14—冷却液连接管；15—通向储液罐；16—通向热交换器；17—回水软管；18—冷却液温度传感器 一汽捷达轿车发动机冷却