浮桥施工方案.docVIP

大湄公河次区域（GMS）南北经济走廊 国际桥梁项目 （会晒-清孔） 湄公河大桥浮桥 专项施工方案 编 制 人： 审 核 人： 审 批 人： 中铁五局（集团）有限公司-泰国昆通公司联营体 昆曼公路湄公河大桥项目经理部  湄公河大桥浮桥修复施工方案 1.总体思路及布置 为尽快恢复M8、M9水中墩修复浮桥，计划水位下降至345m后利用既有M9-M10浮桥进行改造加固，不足部分增加新做浮桥，新做浮桥下部的浮筒直径加大到120cm，上部结构不变，具体思路如下。 1）、浮桥两端主缆锚固在0#段支架φ630×10mm螺旋管上，主缆与钢管柱之间采用抱箍式索鞍进行连接，便于调整主缆的高度。 2）、主缆矢跨比根据相关工程经验及规范，按1/17进行控制，跨中最大矢度为6米。 3）、为确保安全，浮桥使用水位限定在+345m以下。 4）、总体布置图及纵横截面布置图附后。 Figure SEQ Figure \* ARABIC 1平面布置图 Figure SEQ Figure \* ARABIC 2立面布置图 2.荷载情况 原浮桥跨度9米，荷载情况如下。 一个浮箱承载情况（原有浮筒） 序号 名 称 数 量 单 重 合重(kg) 备 注 1 2[10纵向连接槽钢 9m×4 10Kg/m 360 2 钢丝绳及连接件 15 3 桥面板 9m*1.5m 23.5Kg/m2 317.3 4 φ125mm砼输送管 9m 47kg/m 721 5 [10垫梁 4m 10Kg/m 40 6 工字钢支垫 0.5 48Kg/m 24 7 人行荷载 6 80kg/个 480 8 栏杆 9m×2 10kg/m 180 9 浮箱自重 1个 757kg/个 757 浮筒浮力 10 合 计 ／ ／ 2894 3014 从以上结果分析，浮箱承载不足，需在原有浮筒下增加一个浮筒，以增加浮力。 3.单个浮箱水流冲击力计算 浮箱按端头全部淹没水中计算水流冲击力：R=K（γV2/2g）A （KN） 式中：R—浮箱所受水流冲击力（KN）； K—水流阻力系数K=0.8； γ—水的容重γ=10KN/m3； g—重力加速度g=9.81m/S2； V—计算水流速度，按施工时最大流速计V=4m/S（洪期流速）； A—浮箱入水部分在垂直水流方向的投影面积（m2）： A=3.14×0.4m*0.4m=0.5m2； 将以上数据代入式中: 则：R =0.8×[10KN/m3×(4m/S)2/(2×9.81m/S2)]×0.5m2=6.5KN 漂流物撞击力R 1=w *ν/g*t=5KN*(4m/s) /(1s*9.8m/s2) =2KN 通过以上计算，取最大值得单个浮箱受到的最大水流冲击力为：6.5KN，漂流物撞击力2KN，综合考虑单个浮筒所受水平力按10KN计算； 4.主缆的计算 4.1考虑冲击力时主缆受力检算 主缆锚固端受力图如下： 计算图示 主缆内力图如下： 主缆最大内力204KN，单根φ28钢丝绳允许破断力500KN，满足要求。 主缆在工作状态下变形情况如下： 主缆最大变形量1.094m（不含主缆预设下扰度）。 4.2不考虑冲击力时主缆受力检算 主缆锚固端受力图如下： 计算图示 主缆内力图如下： 主缆最大内力139KN，单根φ28钢丝绳允许破断力500KN，满足要求。 主缆在工作状态下变形情况如下： 主缆最大变形量0.747m（不含主缆预设下扰度）。 5.施工控制要点 1）、为加大浮桥主缆的安全系数，主缆按双根布置。 2）、主缆与副缆连接采用绳卡或夹具连接，确保连接可靠。 3）、副缆与浮筒连接处应尽量往高走，以确保副绳离水面有足够的高度，防止漂流物挂住。连接卡环及吊环强度应足够。垫高[20槽钢盒子开洞，保护主缆从中穿过，保护缆拉紧后，保护缆与孔洞相交处设绳卡，确保保护缆与浮筒连成一个整体。 Figure SEQ Figure \* ARABIC 3横断面图 Figure SEQ Figure \* ARABIC 4立面图 4）、副绳须采用紧线器收紧，使其始终保持紧绷的受力状态。 5）、考虑到浮桥的安全，在水位上涨至+345m时，应暂停使用浮桥并拆除。 6）、浮桥在拖放就位过程工况较为复杂，受力分析困难，施工最为危险，需引起高度重视。