汽车驱动力控制系统方案汇总.ppt

控制发动机输出及驱动轮制动型 控制发动机输出及驱动轮制动型 ASR（TRC） 系统组成： ⑴电子控制器ECU ：与ABS共用 ⑵车轮轮速传感器：与ABS共用 ⑶ASR制动压力调节器：控制驱动轮制动管路 ASR （TRC）控制器（包括三个电磁阀：总泵切断电磁阀、蓄压器切断电磁阀、储油器切断电磁阀）驱动防滑供能装置（储油器、蓄压器、增压泵、压力开关） ⑷副节气门：步进电机控制 ⑸节气门开度传感器：主、副节气门各一个 控制发动机输出及驱动轮制动型 2、发动机输出控制TRC副节气门控制 ASR控制系统通过改变发动机辅助节气门的开度来控制发动机的输出功率。 ASR不起作用时，辅助节气门处于全开位置，当需要减少发动机驱动力来控制车轮滑转时，ASR控制器输出信号使辅助节气门驱动机构工作，改变辅助节气门开度。 控制发动机输出及驱动轮制动型 3、驱动轮制动压力控制 ECU根据各轮速传感器的信号，确定驱动轮的滑转率和汽车的参考速度。当ECU判定驱动轮的滑转率超过设定的门限值时，就使驱动副节气门的步进电机转动，减小节气门的开度，此时，即使主节气门的开度不变，发动机的进气量也会减少，使输出功率减小，驱动轮上的驱动力矩就会随之减小。如果驱动车轮的滑转率仍未降低到设定的控制范围，ECU又会控制TRC制动压力调节装置和TRC制动压力装置，对驱动车轮施加一定的制动压力，使制动力矩作用于驱动轮，从而实现驱动防滑转的控制。 控制发动机输出及驱动轮制动型 （1）TRC不作用，正常制动时： 三个电磁阀均断电，总泵切断电磁阀开启，其他两个电磁阀关闭，当踩下制动踏板时，油压经总泵切断电磁阀，ABS调节器内的三段电磁阀送至制动分泵，放松制动踏板时，制动液经原路流回制动总泵 控制发动机输出及驱动轮制动型 控制发动机输出及驱动轮制动型 （2）TRC作用时，在湿滑路面启动或加速、后轮打滑，TRC ECU利用三种油压模式，分别控制驱动轮制动压力。 在汽车起步、加速及行驶过程中，ECU根据轮速传感器输入的信号，判定驱动轮的滑移率超过设定值时，就进入防滑转控制过程。 控制发动机输出及驱动轮制动型 ①增压模式： 三个电磁阀均通电，总泵切断电磁阀关闭，其余两个开启，故蓄压器内的制动液经蓄压器切断电磁阀，及三段式电磁阀作用在驱动轮制动分泵上。 控制发动机输出及驱动轮制动型 ②保压模式： 当后轮油压已增加或降至所需值时，整个系统保持压力，三个电磁阀均通电，但ABS调节器内的三段电磁阀通以2.5A小电流，上下端均关闭，使分泵油压保持固定 控制发动机输出及驱动轮制动型 ③减压模式： 当后轮减速至不打滑时，分泵油压必须降低，进入减压模式，此时，三个电磁阀均通电，但ABS电磁阀送入5A的大电流，使阀门下端开启，制动液流回总泵储油室，使分泵压力降低。 防滑差速锁（LSD) 控制 1、防滑差速器简介 LSD能对差速器锁止装置进行控制，使锁止范围从0%～100%。当驱动轮单边滑转时，控制器输出控制信号，使差速锁和制动压力调节器动作，控制车轮的滑移率。这时非滑转车轮还有正常的驱动力，从而提高汽车在滑溜路面的起步、加速能力及行驶方向的稳定性。 防滑差速锁（LSD) 控制 2、防滑差速器 防止车轮打滑的差速器，可自动控制汽车驱动轮打滑。 防滑差速锁（LSD) 控制 3、作用 汽车在好路上行驶时具有正常的差速作用。但在坏路上行驶时，差速作用被锁止，充分利用不滑转车轮同地面间的附着力，产生足够的牵引力。 防滑差速锁（LSD) 控制 4、类型 （1）强制锁止式 通过电控或气控锁止机构人为的将差速器锁止。 （2）自动锁止式（自锁式） 在滑路面上自动增大锁止系数直至完全锁止。 防滑差速锁（LSD) 控制 5、结构原理 在差速器向驱动轮输出驱动力的输出端，设置一个离合器，通过调节作用在离合器片上的液压压力，便可调节差速器的锁止程度。 防滑差速锁（LSD) 控制 根据驱动轮的滑移量，通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力进行工作；或按照左、右车轮的转速差来控制转矩，并与制动器相结合最优分配驱动轮驱动力。 防滑差速锁（LSD) 控制  休息一下 感谢聆听！ THANK YOU FOR WATCHING! 放映结束 欢迎批评指导！！ 汽车驱动力控制系统 第一章 概述 前言 汽车驱动力控制包括 TRC牵引力控制系统 ASR驱动防滑控制系统 TRAC循迹控制系统 第一章 概述 一、TCS的作用 在摩擦力限度内自动调节汽车的驱动力，避免车轮打滑、轮胎磨损，使车辆能正常行驶及维持转向的稳定性和操控性。 第一章 概述 汽车行驶时，轮胎会 受到两个力，即加速时的驱动力和转向时的向心力，两力之和称为轮胎力。 汽车的驱动力超过摩擦力的限度时轮胎因打滑的关系，将无