1道路总体设计与踏勘.ppt

根据交通量及运行需要确定车道数。 各级公路的车道数与交通量： 1、四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000~55000辆； 2、四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000~30000辆; 3、双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000~15000辆； 4、双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000~6000辆。 对收费公路应在论证的基础上确定收费制式。 1.1.1.3 路线控制点（Control Point）： 通视良好：路线平、纵、横各组成部分的空间充裕，具有足够的视距与视野，使驾驶者与乘客感到线形流畅、景观协调、行车安全舒适。 道路交通标线 a) 白色虚线 划于路段中时，用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线；划于路口时，用以引导车辆行进。 b) 白色实线 划于路段中时，用以分隔同向行驶的机动车和非机动车，或指示车行道的边缘；设于路口时，可用作导向车道线或停止线。 c) 黄色虚线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。划于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时在路边停放。 d) 黄色实线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流；划于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时或临时在路边停放。 e) 双白虚线 划于路口时，作为减速让行线；设于路段中时，作为行车方向随时间改变之可变车道线。 f) 双黄实线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。 g) 黄色虚实线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。黄色实线一侧禁止车辆超车、跨越或回转，黄色虚线一侧在保证安全的情况下准许车辆超车、跨越或回转。 景观协调：公路的各种构造物本身不仅要造型美观，而且要同自然景观融为一体，尽可能减少和消除公路对自然景观的破坏。 选线应同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。 选线应重视环境保护，注意由于公路修筑以及汽车运行所产生的影响与污染等问题，具体应注意以下几个方面： 为在勘测时能掌握路线的基本走向，在勘测前必须进行踏勘工作。所谓踏勘就是对道路建设的方案进行野外勘察和技术经济调查并估算投资等的作业。 筑路材料 碎石、块片石、砂、石灰、粉煤灰、水泥。 1.2.4 踏勘报告的内容 完成野外实地踏勘后，应将路线长度、地形分段、用地、工程数量、沿线地质、筑路材料、劳动力、造价等，分析整理，计算汇总，并写出踏勘报告，报告内容包括以下几方面： （1）根据规划要求，对路线的技术与经济效果、施工养护条件加以比较论证，提出比较方案； 利用已有1:50000或1:100000的地形图描绘，图中应注明： 课后思考题 1、道路总体设计的要点有哪些？ 2、简述选线的原则 3、踏勘的目的和任务是什么 ？ 4、踏勘报告的内容有哪些？ 讨 论 时 间 * 1道路总体设计与踏勘 道路总体设计与踏勘 学习要点 道路总体设计 路线基本走向的选择 总体设计要点 道路景观设计要点 选线原则 踏勘的目的 踏勘的基本要求 踏勘的方法 踏勘报告的内容 踏 勘 1.1.1 总体设计  1.1.1.1 路线基本走向的选择 路线基本走向的选择，应根据指定的路线走向（路线起、终点和中间主要控制点）和道路等级，及其在道路网中的作用，结合铁路、航运、空运、管道的布局和城镇、工矿企业、资源状况，以及水文、气象、地质、地形等自然条件，由面到带，从所有可能的路线方案中，通过调查、分析、比选，确定一条最优路线方案。 1.1 道路总体设计 1.1.1.2 总体设计要点 在路线走向和公路等级确定后，应对全线总体布局做出设计，其要点如下： 路线起终点除必须符合路网规划要求外，对起、终点前后一定长度范围内的线形必须做出接线方案和近期实施的具体设计。 根据地形特征，确定地形类别和计算行车速度。 路网规划应该：（一）强调道路分清性质与功能 （二）道路网的密度。 （三）做好干路与支路的规划。 第六张 匝道侧滑引发事故 30 40 50 60 陡坡(S) 40 50 50 80 山岭(M) 50 60 80 100 微丘(R) 60 80 100 120 平原(L) 三级 二级 一级 干线 地形 设计车速、公路等级和地形分类表 (单位：公里/小时) 调查沿线主要城镇规划，确定同其连接的方式、地点。 调查沿线交通、社会、自然条件，确定互通式立体交叉位置及其同连接道的连接方式。 根据公路的功能，确定交通安全设施，交通管理设施，以及停车区、服务区等的布局与位置。 合理划定设计路段长度，恰