台湾二OO三年国际科学展览会.PDF

臺灣二 OO 三年國際科學展覽會 科 別：工程學科 作品名稱：東方帆船推進原理探討 得獎獎項：工程學科第二名 香港第卅六屆聯校科學展覽會 學 校：臺北市立麗山高級中學 作 者：賴威成 作者介紹 我是賴威成，目前就讀台北市立麗山高級中學二年級，喜歡科 學，從國小參加科展，視其為一種興趣，我認為在偶然中對於所能看 到之現象，能有辦法合理去解釋或去了解，是一件非常快樂的事情所 以導致我報名參賽。我喜歡看一些科學性的書籍或雜誌﹔平常也玩些 應用一些小原理所做成的小東西，或科學競賽。由於是航空社的社 員，對於航空有高度的興趣故會以此題目來做一些比較膚淺的研究。 摘要 本文研究風洞中之風帆在不同條件下，受風吹拂所產生之升力與阻力關係，並探討及成功 的以數學模型解釋其原因，此研究結果可應用於帆船帆面之設計。其主要探討之變因為以下 之五種： (一) 風速大小對帆船帆面之受力關係 ：當帆面與風向垂直時，在低風速時，實際測值較接近 風速的一次方的函數關係。高風速時，實際測值接近為風速的二次方的函數關係。 (二) 帆面積大小與受風推進力之關係 ：當帆面與風向垂直時，在風速固定風速下實驗，得到 面積與風對帆推力成正比。 2 (三) 順風 航行時，帆面之攻角(θ)與受風推進力之關係 ：航行方向的力與 sin θ 成正比關係。 (四) 側風航行時，帆面之攻角(θ)與受風推進力之關係 ：帆面在攻角大於 45°時，航行方向的力與 sin θcosθ 有相當程度的吻合，而在攻角 0°~45°之間則與飛機攻 角升力資料相接近。 (五)初步探討雙桅帆與單桅帆面受風推進力之不同 ：發現其在側風時能有效的減少失速的現 象，在帆面高攻角時，能減少失速現象，依然可以持續穩定的航行，我們也可推想出飛機 的機翼前段的縫翼功能也是如此。 SUMMARY This article is derived from our research of relation between lifting power and its resistant power produced via wind-blow in a wind tunnel under different terms and condition, also to discuss and to explain their causes successfully via mathematics models, thus, the result of this study may be applied in designing of sail-surfaces of sails boats. Its major discussion can be included into the below 5 kinds: - Relation of (1) Relation of sizes of wind-speed against reacceptance of aerodynamic forces over sail-surface: When sail-surface and wind direction becomes horizontal, under low coin-speed, practical measured-value is rather close to wind-speeds linear function relation. When in nigh wind-speed, the practical measured-value is rather close to win