燃气轮机特性.pptVIP

燃烧室的性能， 一般可近似地认为效率?B和压力保持系数?2不变，即和设计工况时一样，故未画性能曲线。 平衡运行点主要是在压气机和透平性能的基础上求得的。 燃气轮机变工况性能的表示 通常，用Pe～n为坐标来作图，全面反映单轴燃气轮机的变工况性能。 在具体的运行中，燃气轮机还必须与负载平衡运行，要满足PL=Pe=f(n) 。 当把Pe=f(n)画到燃气轮机变工况计算得到的Pe～n图上后，位于该规律曲线上的诸参数变化情况，就是燃气轮机在该负载规律下的变工况解。 6-2 单轴燃气轮机的变工况性能 最简单的、目前实际应用最多； 功率范围由10kW左右至334MW。 特点是压气机与负载共轴 负载的转速变化规律直接影响压气机转速，即直接影响压气机工况，进而影响燃气轮机的工况。 负载规律对单轴燃气轮机变工况性能的影响很大。 一、性能曲线网 二、带动具体负载时的性能 1、恒速负载 特点是转速不随输出功率的大小而变，始终在设计转速下运行，即沿压气机的no线运行。 2、变速负载 螺旋桨负载是一种典型的变速负载。 它的一个主要特点是在部分负荷下n下降，空气流量q下降，?下降且较快。 二、分轴燃气轮机的性能曲线网  和平衡运行带 3、机组的运行区 三、带动具体负载时的性能 3、海拔的影响 对燃气轮机的性能有很大影响。 随着海拔的升高，大气Ta和pa都在下降: 比体积增加，流量q和功率Pe下降; 当燃气轮机保持T3*=T30* 运行时，温比?随着海拔的升高而增加，故?e提高，减少了Pe下降的幅度。 修正系数的形式 Pe =Kp1 Kp2 Pe0 ?e =K? ?e0 三、燃气轮机的通用性能曲线 与压气机、透平一样，燃气轮机用相似参数来绘制性能曲线。 燃气轮机运行区随大气温度的变化 大气温度变化时机组运行线的变化 单轴变速燃气轮机 加速和减速过程 恒速 n=no o-b-c Pe=n3变速 o-b’-c’ 单轴燃气轮机 ? 单轴燃气轮机带动负载时的性能 ——n=n0 ------ ，×喘振 空载时， =0.3～0.45。 可见机组在低负荷时的经济性很差。 归纳起来，单轴燃气轮机的变工况性能与所带动的负载类型密切有关。 单轴燃气轮机最适宜于带动恒速负载。 单轴燃气轮机只适用于带动转速变化范围较小（ ）的变速负载。 6-3 分轴燃气轮机的变工况特点 一、优点 1 变工况外界负荷的变化对压气机的工作影响较小 2 可带动各种负荷，应用广泛 恒速、变速、牵引等 3 两轴转速不同 nC= nHT nPT C和HT体积小，节省耐高温材料 4 在HT和PT之间可采用再热 1-压气机C 2-高压透平HT 3-动力透平PT 4-发电机 燃气发生器 二、分轴燃气轮机的性能曲线网  和平衡运行带 1、性能曲线网 近似抛物线 虚线 等弧线 机组的设计点是否位于最佳工况线上，取决于动力透平设计点的选择。 当动力透平设计点选在最佳速比时，?PT 最高，使机组的设计点位于最佳工况线上。 二、分轴燃气轮机的性能曲线网  和平衡运行带 2、平衡运行带 在压气机的性能曲线上，分轴的平衡运行区是一条狭长的窄带。 它是动力透平转速变化对流量的影响所致。（影响不是很大） 该运行带的上限即动力透平通流能力最小点的连线，下限即动力透平通流能力最大点的连线。 当不计及动力透平转速变化对通流能力的影响，等nc线上只有一个运行点，把诸等nc线上的运行点连起来得到了一条运行线。 、 、 但不受压气机喘振的限制。 M≤Mmax 运行区：宽广，nPT = 0~nPTmax。 因而很适宜于带动转速变化范围很大的负载，克服了单轴机组的不足，这是分轴燃气轮机的一个显著优点。 ---- — 在部分负荷下 T3*高的?e未必一定高. 在带动各种不同负载时的平衡运行线都是很靠近的。 带动恒速负荷，分轴的加载性能不如单轴的； 其次是分轴甩负荷时动力透平超速问题较严重。 分轴的变工况性能 与单轴比较 恒速负载 经济性 好些 稳定性 差些 加载性 差些 负荷Pe?时，T3*、nc均会下降。 单轴 恒速 单轴 变速 分轴 ? 变速负载 差些 好些 差不多（缓和） 分轴燃气轮机宜用于机械传动