我国北方港口界定.docxVIP

北方港口的界定 目前根据我国交通运输部的划分我国港口大致分为环渤海港口群、东南港港口群、长三角港口群、珠三角港口群、西南沿海港口群五大港口群 目前我国北方港口和南方港口的界定尚没有统一的定论，目前主流的观点是我国北方港口是指上海港以北地区（不包括上海港）的港口集合，主要由 烟台港、天津港、青岛港、大连港、营口港、秦皇岛港 从传统地理位置来看我国北方、南方的分界线以秦岭-淮河为界；但我国南北方人文界限划分比较模糊。本文综合几种观点，定义我国北方港口为我国上海港以北的港口有天津港、大连港、青岛港、为中心的黄渤海港口群以及黑龙江省沿海港口。 2 我国北方港口布局布局的现状 目前我国北方的港口布局主要是以大连—青岛—天津为品字形布局的黄渤海枢纽港，以及各港口向外辐射的各干线港、支线港形成的环渤海港口群以及黑龙江水系及沿岸的中小型港口组成。 就腹地范围来说，我国北方港口腹地面积广大，范围涉及华北、东北、西北等13个省，土地面积占全国的60%，人口及国民生产总值占全国的40%。我国北方港口布局主要呈现以下特点： = 1 \* GB2 ⑴集装箱港口布局呈现青岛港、天津港、大连港三足鼎立局面， = 2 \* GB2 ⑵ 港口分布不均 以辽宁、山东居多。 = 3 \* GB2 ⑶ 重复建设、盲目发展问题严重。 = 4 \* GB2 ⑷ 集装箱港口布局呈现青岛港、天津港、大连港三足鼎立局面，同时各中小型港口竞相恶性竞争、开发深水航道。 2012年全国水运货物吞吐量环渤海地区占到9个青岛港、天津港、大连港占据前三位，但随着日照港港、烟台港、营口港的快速发展其固有的优势已经不是很明显，环渤海地区三足鼎立的局面可能会被打破，进而形成多极布局的局面。 青岛 青岛港地处太平洋西岸、山东半岛西南端的胶州湾, 濒临黄海, 与朝鲜半岛、日本隔海相望, 是中国黄河流域和环太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽, 是长江三角洲经济区与环渤海经济区的结合部, 也是环渤海地区重要的港口物流三大集散中心之 青岛港不淤不冻，自然条件十分优越，是著名的天然良港。青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。拥有码头15座，泊位73个，其中，营运码头13座，营运泊位49个。万吨级以上泊位32个，可停靠5万吨级船舶的泊位6个，可停靠10万吨级船舶的泊位6个，可停靠30万吨级船舶的泊位2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。 青岛港凭借得天独厚的地理位置和半岛制造业基地所形成的雄厚的腹地经济, 在改革开放的二十多年里获得了长足的发展。在港口吞吐量、集装箱吞吐量、外贸吞吐量、港口泊位等衡量港口经济发展程度的各项指标中均名列环渤海港口群前茅。但是, 青岛港也面临着严峻的国内外竞争形势 青岛港背靠山东半岛，腹地辐射整个山东省。而山东省经济发展较快，特别是近几年来随着产业的转型其与日本、韩国的贸易不断发展，极大促进了本省内海运业的发展。青岛港作为山东省的第一大港在不断吸引本省海运的同时也积极的走出去蓝货源，特别是90年代以来青岛港通过在内陆地区建立货运点，实现铁路联运的方式进行揽货，极大地增加了其腹地面积。 2012年青岛港全年货物吞吐量达3.5亿吨其中外贸运输2.865亿吨占货物吞吐总量的80%，内贸运输占20%。 但近年来随着烟台港、日照港的快速发展青岛港面临着腹地重复、激烈竞争的压力。特别是日照港集装箱业务的快速发展使得山东省的一部分货物实现了分流。 天津港 　 天津港先拥有各类泊位 140 余个，其中公共泊位94个。万吨级以上泊位 55 个，其中30 万吨级泊位 1 个, 20 万吨级泊位 1 个， 10 万吨级泊位 2 个， 7 万吨级和 5 万吨级泊位 11 个。公共泊位岸线总长21.5 公里 。 2010年突破4亿吨，2012年天津港吞吐量4.8亿吨，仅落后宁波-舟山港，和上海港；其中集装箱吞吐量达1235万TEU,在北方港口中成第一位。 天津港的主要货种主要包括煤炭、集装箱、钢铁、石油、天然气等。特别是集装箱的运输在北方港口中占有很大优势。 天津港在不断填海造港的同时，加大对内陆市场的延伸。到目前为止天津港已经有北京、石家庄、西安、郑州、太原、兰州、乌鲁木齐、呼和浩特、包头等16个无水港，极大地扩展了天津港的腹地面积，无水港作为天津港在内陆的支线港，在物流和货源方面为天津港带来了巨大的效益。特别是受规模经济和范围经济的影响，一些相似的产业，上下游关系紧密的产业集中布局形成产业效应。 大连港 大连港的硬件设施　 大连港位于辽东半岛南端，刚阔水深是终年不冻港，包括新港港区、大窑湾