第三章汽车运行材料及其合理使用.pdf

第三章汽车运行材料及其合理使用  3.1 汽车燃料及其合理使用  3.2 发动机油及其合理使用  3.3 车辆齿轮油及其合理使用  3.4 汽车润滑脂及其合理使用  3.5 汽车制动液及其合理使用  3.6 汽车液力传动油及其合理使用  3.7 汽车其他工作液及其合理使用  3.8 汽车轮胎及其合理使用 3.1 汽车燃料及其合理使用  3.1.1 汽油及合理使用  汽油是由碳原子数5~11的烃类混合物构成。汽油质量与发 动机性能密切相关，辛烷值、烃类组成直接影响发动机的燃 烧性能，蒸发性与发动机的运转性有关，烃类组成、燃料清 洁度又与发动机的排放有关。  汽油的抗爆性直接影响到汽油的使用经济性，因为抗爆性好 的汽油可用在高压缩比的汽油机上，发动机压缩比的选择受 到汽油抗爆性的限制，而汽油的抗爆性又受到组成汽油的烃 类的影响。  汽油的安定性是表示汽油在储存、使用过程中，氧化生胶的 倾向。安定性差的汽油会严重破坏发动机的正常工作。 下-页 返回 3.1 汽车燃料及其合理使用  1．汽油的主要使用性能  (1)汽油蒸发性。汽油蒸发性是指汽油从液体状态转变为气 体状态的难易程度。  汽油机在低温启动时，由于进气系统和发动机处于预热阶 段，汽油受热量小，不易蒸发，因此要求汽油要有好的蒸发 性。另一方面，蒸发性过大同样对汽油机供油系统不利，主 要是高温时在油路中易产生“气阻”，造成供油不畅，其次是 在保管和使用中的蒸发损失增加，造成浪费和污染，过高的 蒸发性也容易使电喷汽油机的碳罐过载。  对汽油的蒸发性影响最大的是馏程和饱和蒸气压两个指标。 在国家标准中规定汽油饱和蒸气压春夏季不得大于67 kPa 或74 kPa，秋季不得大于80 kPa或88 kPa； 上-页 下-页 返回 3.1 汽车燃料及其合理使用  (2)汽油的抗爆性。汽油发动机的热功效率与它的压缩比直 接相关，随压缩比的增大，发动机热功效率随之提高。因而 希望采用压缩比高的发动机。但压缩比的提高则易发生一种 异常燃烧——爆燃。发动机产生爆燃将导致功率降低，油耗 增加，长时间的爆燃还会使发动机过热，活塞、活塞环、气 缸垫、气门、连杆、轴瓦、火花塞等零件变形损坏，发动机 寿命缩短。因此，为避免爆燃，高压缩比的汽油机要求汽油 的抗爆性能也相应提高。  汽油的抗爆性是指汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆震的能 力，汽油的抗爆性用辛烷值来表示。所谓汽油的辛烷值是在 一定的试验条件下与该汽油抗爆性相同的标准燃料所含的异 上-页 下-页 返回 3.1 汽车燃料及其合理使用  辛烷体积百分数，代表点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定 数值。  目前西欧国家一般采用研究法辛烷值，我国也已经采用了研 究法辛烷值。  一些国家引用抗爆性指数来评价汽油的灵敏度：  抗爆指数=( MON+ RON )/2  为提高汽油的抗爆性，主要采用先进的炼制工艺生产和添加 抗爆剂的方法。  (3)汽油的氧化安定性。汽油在常温和液相状态下的抗氧化 能力称为氧化安定性。汽油中的不安定组分是汽油储存时变 质的根本原因。汽油在储存中氧化生成胶质和酸性物质，将 使辛烷值降低、酸度增大、颜色加深，胶质沉积在燃料系统 上-页 下-页 返回 3.1 汽车燃料及其合理使用  内造成供油量减少、堵塞喷油嘴、燃油泵等，胶质同时也会 黏着气门、燃烧生成积炭、引起发动机过热等。  汽油的氧化安定性通常采用实际胶质和诱导期来评价。实际 胶质是在规定条件下测得的发动机燃料的蒸发残留物，以毫 克每百毫升表示。诱导期