《1972年国际海上避碰规则》第17条解读.pdf

第 13卷 第 7期 中 国 水 运 VoI 13 No 7 2013在 7月 ChinaWater Transport JuIY 2O13 《1972年国际海上避碰规则》第 17条解读 邹 涛 (青岛远洋船员职业学院，山东 青岛 266071) 摘 要：保向保速是 1972年国际海上避碰规则 (以下简称规则)赋予直航船在局面形成初期的一项权利。但是， 这种权利只适用于特定的时间段，并非一成不变。当规则规定的危险情形出现时，直航船就可以 (或必须)根据规 则规定采取相应的行动。 关键词：直航船；行动；保向保速 中图分类号：U698 文献标识码 ：A 文章编号：1006—7973(2013)07—0057—02 一 、 《1972年国际海上避碰规则》第17条的规定 相对于让路船的让路义务而言，保持航向和航速是规则 第十七条 直航船的行动 赋予直航船的一项 权“利”，同时也是规则对直航船在局面形 1．(1)两船中的一船应给另一船让路时，另一船应保持 成初期的一项基本义务。 航向和航速。 (1)保向保速的初始适用时间 (2)然而，当保持航向和航速的船一经发觉规定的让路 当前面提到的 “帆船”、 “追越”、 “交叉相遇局面”、 “船 船显然没有遵照本规则条款采取适当行动时，该船即可独 自 舶之间的责任”条款开始适用时，直航船就应当履行保向保 采取操纵行动，以避免碰撞。 速的义务。必须注意的是，以上这些条款的适用，并不都以 2．当规定保持航向和航速的船，发觉本船不论 由于何种 相遇两船 “致有构成碰撞危险”为要件。比如，只要两船在 原因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时，也应采取最 方位上符合后船位于前船正横后大于22．5。的任一方向上、 有助于避碰的行动。 距离上满足后船位于前船尾灯能见距离范围之内、速度上满 3．在交叉相遇局面下，机动船按照本条1款 (2)项采 足后船速度大于前船速度 ，我们就认为追越局面形成，而不 取行动以避免与另一艘机动船碰撞时，如当时环境许可，不 必考虑两船是否存在成碰撞危险。 应对在本船左舷的船采取向左转向。 (2)保向保速的终止适用时间 4．本条并不解除让路船的让路义务。 通常认为，在以下三种情况下，直航船的保向保速义务 由1．(1)可知，两船相遇，当规则指定其中一船应给另 终止 ： 一 船让路时，则被让路的那条船就是直航船。具体而言，直 1)让路船履行让路义务，驶过让清了直航船； 航船应包括下列互见中的所有被让路船： 2)直航船一经发觉规定的让路船显然没有遵照本规则条 1)规则第十二条 “帆船”条款中的 “不同舷受风时的右 款采取适当行动时； 舷受风船”和 “同舷受风时的下风船”。 3)发觉本船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动 2)规则第十三条 “追越”条款中的 “任何被追越船”， 不能避免碰撞时。 以及规则第9条第款中的提及的 “狭水道或航道中任何被迫越 (3)保向保速并非指机械地保持同一罗经航向和同一主 船 ”。 机转速 3)规则第十五条 “交叉相遇局面”条款中的 “有他船位