潍柴动力-欧2、欧3和国3.pptVIP

关于欧Ⅱ、欧 Ⅲ和国Ⅲ 曹练甫 导言 1 、为控制汽车有害排放物对大气环境造成的污染,从60年代开始，世界各国及地区相继以法规形式对车用内燃机排放物予以强制性限制。车用内燃机的排放法规分为轻型车和重型车两类，重型车的排放法规不要求整车测量，而只要求在内燃机的试验台上进行内燃机测试，结果用内燃机的比排放量[g/（kw.h）]表示。 2、我国排放法规与欧洲排放法规的关系 欧Ⅱ、欧Ⅲ是指欧洲的第二个、第三个排放标准;国Ⅲ指我国的第三个排放标准. 我国排放标准在内容上等效采用欧洲标准,而在时间上比欧洲滞后八年,欧洲从2000年开始执行欧Ⅲ标准,我国将在2008年执行国Ⅲ标准. 3、内燃机的有害排放物 （1）CO CO是烃不完全燃烧的产物，它是一种无色无味的气体，它和血液中输送氧的载体血红蛋白的亲和力是氧的240倍，CO与血红蛋白结合成羰基血红蛋白，就剥夺了血红蛋白对人体组织的供氧能力。空气中CO的体积分数超过0.1%就会导致人体中毒，超过0.3%时则可在30min内使人致命。 (2) HC HC包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解和部分氧化物，如烷烃、烯烃、芳香烃、醛、酮、酸等数百种成分。烷烃基本上无味，对人体健康不产生直接影响。烯烃略带甜味，有麻醉作用，对粘膜有刺激作用，经代谢转化会变成对基因有毒的环氧衍生物。烯烃还与氮氧化物一起在太阳光的紫外线作用下形成有毒的“光化烟雾”。芳香烃对血液和神经系统有害，特别是多环芳香烃及其衍生物有致癌作用。醛类是刺激性物质，对眼、呼吸道、血液有毒害。 (3) NOx 内燃机排放的NOx绝大部分是一氧化氮，少量是二氧化氮，一般用NOx表示。NO是无色气体，本身毒性不大，但在大气中缓慢氧化生成二氧化氮，呈褐色，具有强烈的刺激性，对肺和心肌有很强的毒害作用。是在地面附近形成光化烟雾的主要因素之一。 (4) PT(微粒） 排气中的微粒是指经空气稀释，温度降致52℃后用涂有聚四氟乙烯的玻璃纤维滤纸收集的除水以外的物质。柴油机排出的微粒大多小于，其主要成分是碳及其吸附的有机物质。吸附物中有多种多环芳香烃，具有不同程度的致癌作用。 评定内燃机排放性的指标： （1）排放物体积分数和质量浓度。单位排气体积中排放污染物的体积，称为排放物的体积分数通常以%和1/1000000（百万分比）表示，质量浓度常用mg/立方米等计量。 （2）质量排放量，在环境保护实践中，要求对污物进行总量控制。因此作为污物源的内燃机或装内燃机的车辆，要确定运转单位时间、按某标准进行一次测试或车辆按规定的工况组合行驶后折算到单位里程的污染物排放量。质量排放量用g/h、g/测试、g/km等单位表示。 （3）比排放量，内燃机单位时间、每做单位功所排放的污物质量，用g/（kw.h）作单位表示，当然可以更客观地评价内燃机的排放性能。这个指标与燃油消耗率类似，也可以称为排放率。 一、欧Ⅱ简介 2 、测试循环 欧Ⅱ 重型用柴油机排放测试循环为ECER49十三工况法(见下图1-1)。它由额定转速和最大转矩转速的五个负荷点以及三次怠速工况共13个工况点组成，测量在稳态下进行。 ECER49十三工况法 2 、计算方法 通过进气和燃油流量的测量求得发动机的排气流量乘上测出的各种污染物的浓度，可算出该工况下的排放量及比排放量；再乘以该工况的加权系数，按工况累加，就得出在标准测试循环下的比排放量指标。 二、欧Ⅲ(国Ⅲ)简介 1、测试循环 （1）欧洲Ⅲ标准对欧Ⅱ十三工况测试循环作些修改，称为欧洲稳态标准测试循环（ESC）(图2-1) （2）为了防止利用电控系统作弊，排放考核时可以再任选三个工况来考核系统的一致性。 （3）欧洲ESC循环还包括一个动态烟度试验（ELR）。在A、B、C三个转速下，把油门从10%负荷开始突然加到最大，用消光烟度计测量这个过程的烟度最大值。考核人员可以在转速A、B之间任意增加一个测试点。 （4） 对于使用先进的排气后处理技术（如微粒捕集器或降摧化系统）的重型车用柴油机和气体燃料发动机，欧洲3标准中还要求加试一个欧洲瞬态循环（ETC），以便检验排气后处理系统的动态性能。ETC历时30min，分别模拟10min市内街道行驶，10min农村公路行驶和10min高速公路行驶。 图2-1欧洲稳态标准测试循环ESC 2、计算方法 计算方法与欧Ⅱ计算方法相同，即通过进气和燃油流量的测量求得发动机的排气流量乘上测出的各种污染物的浓度，可算出该工况下的排放量及比排放量；再乘以该工况的加权系数，按工况累加，就得出在标准测试循环下的比排放量指标。 三、欧洲重型车用柴油机排放限值 排放标准 欧洲1 欧洲2 欧洲3 ① 欧洲3 循环测试 ECE R49 ECE R49 ESC