潍柴动力-厦门金龙高压共轨维修手册.docVIP

前 言 本手册提供箭要介绍了柴油机高压共轨电子控制燃油喷射系统（柴油机电喷系统），包括了系统功能、结构原理和故障诊断方法。 由于编制资料的时间短，有些资料与实际车辆情况会有所差异，因此，实际工作中，请参考维修手册，尤其是维修手册的维修数据。 同时，也请根据具体车型参考故障诊断仪说明书、IC诊断卡说明书，信号检查线束和ECU等资料。 如有其他问题，请及时与金旅公司、厦门丰田通商、日野公司和电装公司保持联系。 目 录 第一章 系统概述 第二章 电喷柴油发动机系统概述 系统概述 系统组成 系统组成图 系统组成和工作原理 与常规直列泵的对比 第三章 发动机部件构造和工作原理 各种控制功能 燃油喷射速率控制 喷油正时控制 燃油喷射压力控制 FCCB控制 故障诊断 1- PAGE 1 第一章 系统概述 系统概述 共轨式电子控制系统，与以往的喷油装置相比，具有更多的控制功能，其控制是通过ECU（电子控制单元）加以实现的。 供油泵安装要点 顺时针方向转动飞轮，使飞轮上的刻度线与飞轮室观察孔上的中心点对齐。 注意：确认第一缸处于压缩行程的上止点。 确认贯穿螺栓已经松开，将供油泵装上，注意供油泵本体上的刻度线与连轴器的爪盘刻度线对齐 注意：不要对贯穿螺栓施加过大的力。 如果标记没有对齐，向左调整爪盘（从驱动轴一侧看是逆时针方向），使它对齐。 使用专用工具，按规定力矩拧紧连接螺栓。 按规定力矩拧紧贯穿螺栓。 安装输油管，并按规定力矩拧紧螺栓。 注意：拧紧力矩不足，容易造成燃油泄漏，力矩过大则会对发动机部件造成负面影响。注意不要折弯油管或让灰尘进入油管。操作完成后，请擦干净油管周边的燃油。 安装泵控制阀插头和发动机副转速传感器插头。 电气原理图 1- PAGE 10 2- PAGE 2 第二章 电喷柴油发动机系统概述 系统概述 共轨电喷系统是通过微机控制发动机使它工作在最佳条件下，共轨电喷系统通过各种传感器获得发动机的各种工作参数（包括发动机转速、加速踏板操作情况、冷却水温度等），全面控制循环喷油量、喷油正时、喷油压力等。 微机控制系统具有诊断功能、失效保险功能和报警功能，它能提供主要发动机电器部件的自诊断，发现异常及时向驾驶员发出警报，保护功能在微机检测到严重故障时能自动停机，失效保险功能在微机出现故障时能保证切换到备用系统保证发动机继续工作。 系统组成 按照功能来分，柴油共轨电喷系统可以分为燃油系统和控制系统两部分。 燃油系统 从供油泵出来的高压燃油通过共轨分配到各个缸和控制系统。喷油器喷油的开始和停止是通过喷油器内的电磁阀的开启和关闭来实现的。 油箱供油泵 油箱 供油泵 燃油系统 电子控制 共轨 喷油器 输油 电磁阀控制 针阀升程 控制系统 为保证喷射适量的燃油和按照设定的控制程序执行喷油动作，ECU会根据安装在发动机和底盘上的各种传感器计算出喷油周期和喷油脉冲宽度。 按照电器元件的功能不同，控制系统可以分为传感器、微机（电子控制单元ECU）和执行器。 系统组成图 系统组成和工作原理 共轨系统由供油泵、共同油轨（共轨）、喷油器、ECU控制的部件和各种传感器组成。 通过供油泵的曲轴驱动的输油泵，将油箱内的油吸上来，送往滤清器，将杂质过滤掉，再送往供油泵。 柴油过滤器内设有溢流阀，当过滤器的自身压力超过319KPa（3.25kgf/cm2）时，阀门打开，经溢流阀返回油箱。 供油泵将送往供油泵的油变为高压，通过压力管输送到共同油轨上。供油泵采用立式（2缸），用发动机机油进行强制润滑，维修方便。此外，该系统还设有三通进油阀，当泵体内的压力达到255KPa（2.8 kgf/cm2）时，阀门打开，通过三通管返回油箱。 供油泵向共轨压送高压燃油，燃油压力的大小是通过控制每次压送燃油的数量来实现的，ECU通过发送控制信号控制控制PCV阀（泵控制阀）的开和关实现压送燃油数量的控制。 共轨接收供油泵产生的高压燃油并分发到各个汽缸，安装在共轨上的共轨压力传感器检测到油轨的压力，控制系统实施反馈控制，因此实际的油轨压力会随着发动机的转速和载荷与系统设计的压力值保持一致。 共轨的油压通过喷油器进油管作用在喷油嘴上和控制室内。 通过喷油器上的两位两通阀（TWV）的接通和断开，喷油器实现了喷油量和喷油正时的精确控制。当TWV（两位两通阀）处于加电时（ON接通），燃油油回路打开，控制室的高压燃油通过量控流出，针阀被喷油嘴一侧的高压燃油向上顶起，喷油开始。当两位两通阀（TWV）断开时（OFF），燃油回路关闭，高压燃油流向控制室，针阀下落，喷油结束。 因此，喷油正时是受两位两通阀的电路接通时间的控制，喷油量是受两位两通阀的电路接通时间长短控制的。  与常规直列泵的对比 直 列 泵 共轨系统 系统 喷油量调整 喷油泵（调速