城市街道绿化设计.ppt

哈尔滨市常用行道树： 榆树、柳树、杨树、槭树、樟子松、红皮云杉。 三、道路分车绿带（分隔带）设计 道路分车绿带是指车行道之间可以绿化的分隔带，位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带，位于机动车道与非机动车道之间或同方向行驶机动车道之间的为两侧分车绿带。 （一）设立分车带的目的 （二）分车带的类型 （三）分车带的宽度 （四）分车绿带设计要点 （五）分车带的长度 （六）人行横道线与分车绿带的关系 （七）分车绿带上汽车停靠站的处理 （八）中间分车带的种植设计 （九）两侧分车绿带 （一）设立分车带的目的 将人流与车流分开，机动车辆与非机动车辆分开，保证不同速度的车辆能等速前进，并保证行车安全；行人过街停歇，照明杆柱交通标志；公交车辆停靠。 （二）分车带的类型 A、分隔上下行车辆的（一条带）； B、分隔机动车与非机动车的（两条带）； C、分隔机动车与非机动车并构成上下行的（三条带）。 （三）分车带的宽度 因路而异，没有固定的尺寸。最窄为1.5米，常见2.5-8米。 （四）分车绿带设计要点 1、以草皮为主，高速公路不种乔木。一般干道的分车带上可以种植70cm以下的绿篱，灌木，花卉，草皮。（我国许多城市在分车带种植乔木，一是遮荫，二是车辆行驶速度不过快）。 2、分车带靠近机动车道，应选择耐瘠薄，抗逆性强的树种。灌木宜采用片植方式（规则式或自然式）利用种内互助的内含性，提高抵御能力。 3、分车绿带的植物配置应形式简洁、树形整齐，排列一致。 分车绿带上种植乔木时，其树干中心至机动车道路缘石外侧距离不能小于0.75米。 4、被人行道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采取通透式栽植。 通透式栽植是指绿地上配置的树木，在距相邻机动车道路面高度0.9-3.0米的范围内，其树冠不遮挡驾驶员视线的配置方式。 （五）分车带的长度 便于行人过街，分隔带应进行适当分段，一般75-100米，尽可能与人行横道，停车站，大型商店和人流集散比较集中的公共建筑出入口相结合。 （六）人行横道线与分车绿带的关系 1、人行横道线在绿带顶端通过时，绿带 进行铺装； 2、人行横道线在靠近顶端通过时，人行 横道线的位置进行铺装，在绿带顶端 剩余位置种植低矮灌木，也可种植草 坪或花卉； 3、人行横道线在分车绿中间通过时，人 行横道线的位置进行铺装，铺装两侧 不要种植绿篱或灌木，以免影响行人 和驾驶员的视线。 （七）分车绿带上汽车停靠站的处理 公共汽车或无轨电车等车辆的停靠站设在分车绿带上时，大型公共汽车每一路大约要30米长的停靠站。在停靠站上需留出1-2米宽的地面铺装为乘客候车使用。绿带尽量种植乔木为乘客提供遮荫，分车绿带在5米以上时，可种植绿篱或灌木，但应设护栏进行保护。 （八）中间分车带的种植设计 中间分车绿带上，在距相邻机动车道路面高度0.6-1.5米的范围内种植灌木、灌木球、绿篱等枝叶茂密的常绿树能有效的阻挡夜间相向行驶车辆前照灯的眩光。其株距不大于冠幅的5倍。 高速公路的标准尺寸 120 600 100 500 80 400 60 300 40 200 备注 树冠直径（cm） 植树间隔（cm） 中间分车绿带种植形式：三种 1、绿篱式 整形修剪成一定高度和形状，栽植宽度大，行人难以穿越。树间无间隔，杂草少，管理容易。 2、整形式 同一种类单株等距种植或片状种植；不同种类单株间隔种植；不同种类间隔片植。 3、图案式 修剪成几何图案，整齐美观，但需经常修剪，养护管理要求高。 （九）两侧分车绿带 A、分车绿带宽度小于1.5米时，绿带只能种植灌木、地被、草坪； B、分车绿带宽度等于1.5米时，以种乔木为好。两株乔木之间种植灌木，注意选择耐荫的灌木和草坪或适当加大乔木的株距。 C、绿带宽度大于2.5米时可采取落叶乔木、灌木、常绿树、绿篱、草地和花卉相互搭配的种植形式。 四、行道树绿带设计 行道树绿带是指设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。 （一）行道树规划中存在的问题 （二）多样性规划 （三）行道树的种植方式 （四）行道树的树种选择 （五）行道树的定干高度和株行距 （六）行道树绿带的种植设计要点 （一）行道树规划中存在的问题 许多城市采用同一树种绿化，使各街区面貌大同小异，相邻城市绿化雷同，掩盖了各城市自己的景观特色。 所以行道树选择除符合其改善环境作用，如深根，冠大、吸尘、减尘、降噪、杀菌，还应考虑地区特性（地方特色）及合理规划，也就是多样性规划，单一易引起虫害发生。 （二）多样性规划 生态学指出：营养结构越复杂，生态系统越稳定，一个健康的群落的关