潍柴动力-检查ECU是否上电与ECU是否能断电.docVIP

故障处理过程： ECU不上电故障处理过程： ECU不上电，起动机不工作，应该是线路有问题： 将钥匙开关打到“ON”档，故障灯没出现自检现象； 水温传感器的工作电压为0V； 油门踏板1、2路信号电压也为0V； 2端子车辆接插件（电源和地）电压为24V； 这就足已说明给ECU供电的线路正常，只是由于某些原因导致ECU内部的继电器不工 作！而继电器是通过点火开关信号控制！根据42端子接插件线路路： 图2 发动机线束42端子正面 在发动机线束上，刺穿140号线（点火开关）却测量到电压为0V； 130号线（故障指示灯低端，测量此号线的目的在于判断整车线束是否左右互换）电压为24V； 发动机熄火不正常故障处理过程： 6J系统的ECU工作电源与其他系统稍微有点不一样，其工作电源是24V常电（直接来自电瓶）进入内部，ECU内部集成了一个继电器，通过点火开关信号控制。 经过仔细检查，获取到以下几点信息： 关钥匙后点火开关一直处于“1”状态，这就是故障的根源； 从钥匙开关处直接拔掉140号线，发动机仍运转：可以确定钥匙开关正常； 关钥匙后测量到140号线电压为3.3V； 根据以上信息，我觉得故障可能原因有2点： ECU程序错误（可能性不大）； 有其他外来电源反串到点火开关信号线； 看到整车方面的电路图后知道，涉及到140号线（点火开关）的部分电路如下图： 图11 发电机线路图 根据上图可知，140号线在钥匙开关后有一路分支，通过一个10A的保险后也分2路，一路为仪表线路，而另一路9号线（9号线路的作用是利用电位差显示发电机是否在充电）则经过一个故障灯、一个二极管后连接到发电机上，我估计应该就是这个二极管被击穿，使得部分电压反串到140号线！从而影响了点火信号控制，到底是不是，试试就知道！在钥匙控制熄火失效后： 直接拔分支线路的仪表10A保险，发动机马上熄火； 直接松开9号线路发电机端，发动机马上熄火； 这就确定了是仪表（二极管集成里面）问题导致，更换仪表后，熄火正常。