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PAGE PAGE 2 中华人民共和国国家标准 《长途客车内空气质量检测方法》（征求意见稿） 编 制 说 明 上海交通大学 中国公路车辆机械有限公司 中华人民共和国国家标准 《长途客车内空气质量检测方法》（征求意见稿） 编 制 说 明 1工作简况 1.1 项目背景 随着汽车工业迅猛发展,人们停留在车内的时间越来越长,车内低劣的空气质量严重地威胁着人们的健康, 目前已经成为社会关注的焦点问题。从上个世纪八、九十年代开始,欧洲不少国家已经注意到了车内污染的问题,有研究者发现,车内的空气污染有时会高于车外10倍。根据了解，车内空气污染物，主要来自零部件和粘接剂中所含有害物质的释放。如：车上使用的座椅、海绵、塑料件、橡胶件、复合织物、装饰材料、保温材料、油漆涂料、粘合剂等。这些材料在使用过程中，会随温度和时间的变化，不断向车内释放有机化合物， 如 甲醛、甲苯、苯、二甲苯和总挥发性有机物。甲苯是一种无色透明易挥发性物质，主要通过呼吸道被人体吸收，通过皮肤也有少量的吸收。在浓度达到一定程度就会引起眩晕、头晕眼花、难以保持平衡并伴有头痛，对行车造成巨大的安全隐患。苯和二甲苯具有麻醉作用，可导致造血器官的损坏并扰乱神经系统。甲醛会对人的呼吸系统造成损害。 TVOC 包括数十种有害物质，可影响中枢神经系统功能，导致头晕、头痛、嗜睡等症状，严重时可损伤肝脏和造血系统。  医学生物学研究表明,车内恶劣的空气质量会导致司乘人员头晕、困倦、恶心、咳嗽、脱发、失眠等症状，长时间乘坐甚至会引起皮肤、呼吸道以及神经系统的疾病.因此,实施控制车内空气污染,对于规范和引导汽车及其相关产业可持续性发展,促进其加快结构调整和技术升级,保护消费者的身体健康和行车安全，具有重要的经济和社会意义。针对车内空气的污染，制定了国家标准《长途客车内空气质量要求》（GB/T17729-2009），并于2010年1月1日起 为了更好的贯彻国家《长途客车内空气质量要求》（GB/T 17729-2009）和国家交通运输部行业标准《营运客车的类型划分及等级评定》（JT/T 325-2010）的要求，立项了《长途客车内空气质量检测方法》。在过去的三年多来，我们围绕这一课体开展了一系列的研究。目的是旨在规定我国长途客车行车安全规程，对车内空气质量的监测技术和方法有一个规范性的要求，为提高车内空气质量水平，改善车内人体生理、心理功能，以保障广大乘客和司机健康和安全服务。。 1.2 任务来源 为了更好的贯彻国家《长途客车内空气质量要求》（GB/T 17729-2009）和国家交通运输部行业标准《营运客车的类型划分及等级评定》（JT/T 325-2010）的要求，使车内空气质量的检测有一套科学实用，简便、操作性强的检测方法。共同构成对长途客车内的乘客和司机行车安全的保护，国家标准化管理委员会于2009年，在“关于下达2009年第二批国家标准制修订计划的通知”(国标委综合[2009]93号)中明确：由上海交通大学、中国公路车辆机械有限公司负责起草强制性推荐性国家标准“长途客车内空气质量检测方法”（计划编号T-348）。 2010年1月，全国汽标委客车分委以“关于组织实施GB《专用幼儿校车安全技术条件》等三项国家标准计划项目的通知”(汽标客字（2010）第01号文)的形式，将编制国家标准“长途客车内空气质量检测方法”的任务正式下达上海交通大学（计划编T-348）。 1.3 工作过程 上海交通大学与中国公路车辆机械有限公司接受上述任务以后，即组建了“长途客车内空气质量检测方法”国家标准研究课题组。 课题组在前期承接并完成了交通部《客车内空气净化灭菌技术及评价标准的研究》课题，并于2008年通过了部级鉴定。承接国家标准《长途客车内空气质量检测方法》制定后，通过互联网的资料收集和文献检索，考察国外先进国家（如：德国、日本、韩国等）对车内各种有害气体的浓度和含量均做出限制要求，在此基础上着手制订国家标准“长途客车内空气质量检测方法”的编制纲要，起草完成国家标准《长途客车内空气质量检测方法（征求意见稿）》，并拟对客标委每位委员及客运企业及其它相关单位征求意见。 2标准编制原则 2.1 国外相关法律、法规和标准情况 目前在国外，德、美、日、韩等汽车生产大国早在上个世纪八、九十年代便相继由环保机构和产销各方协调制订出相应的标准，特别是对车内各种有害气体的浓度和含量均做出明确限制，从源头上就控制了污染的发生，比如禁止在车内对含苯材料的使用，还有溶剂、粘接剂等都规定得比较严格。 德国的环保部门会同汽车制造业协会、消费者协会等相关部门制定了汽车内环境保护条例，使汽车制造商有所参照，有的生产厂商对日晒过后车内所产生的气味都有严格规定。如：欧盟出资477万欧元（相