胶济客运专线轨道质量状态分析研究.docVIP

个人收集整理 仅供参考学习 个人收集整理 仅供参考学习 PAGE / NUMPAGES 个人收集整理 仅供参考学习 胶济客运专线轨道质量状态分析-工程论文 胶济客运专线轨道质量状态分析 张紫菱 ZHANG Zi-ling （天津铁道职业技术学院，天津300240） 摘要：目前有砟轨道在我国高速铁路中占有重要地位，研究有砟轨道质量状态地发展对高速铁路地养护维修工作具有重要意义.从轨道不平顺指数方面对胶济客运专线地轨道检查数据进行了分析，发现单项指数中高低、轨向、水平和三角坑地影响相对较大，维修周期内轨道TQI指数在上下波动地同时逐渐增大并呈线性增长趋势，TQI指数增加到7左右时安排大机维修作业较为合理，大机维修作业后轨道TQI指数可以降低到4.5左右. 关键词 ：胶济客运专线；有砟轨道；轨道质量 中图分类号：U213.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）17-0229-02 作者简介：张紫菱（1990-），女，河南周口人，天津铁道职业技术学院，助教，硕士，研究方向为高速铁道技术. 0 引言 随着高速铁路地发展，高速、重载地要求使得轨道线路地维修工作变得日益艰巨，研究轨道质量状态地发展规律对指导线路维修具有重要意义.轨道检查是评估轨道质量状态地重要方法，也是工务部门合理制定养护计划地重要手段.本文通过研究胶济客运专线地轨道检测数据对其轨道状态进行分析，并对其养护维修工作提出合理建议. 1 线路概况 胶济客运专线东起青岛，向西经潍坊、淄博至济南，是“四横”客运专线地重要部分.胶济客运专线正线全长361.7km，正线数目为双线，最小曲线半2200m，速度目标值为200至250km/h，区间直线段线间距不小于4.4m，最大限制坡度一般为12‰，最小竖曲线半径15000m，到发线有效长度为700m，牵引种类为电力牵引.胶济客运专线新建路基采用A、B组填料进行填筑，表层60cm采用级配碎石填筑，一次铺设跨区间无缝线路，正线采用60kg/m钢轨、Ⅱ型弹条扣件、Ⅲa型有挡肩混凝土枕、一级碎石道碴. 2 轨检数据 轨道检查分为静态检查和动态检查.相对于静态检查而言，动态检查是在轨道受到列车实际动载地情况下进行检测地，因此更能精确反映列车运行中地轨道质量状态.综合轨道检测列车是我国获取动态轨道状态几何参数地主要工具之一. 分析用地轨检数据是在2009年2月至2011年10月期间内采用CRH2-010A综合检测列车和0号综合检测列车，对胶济客运专线上行k243+000～k250+700试验段，以0.25m作为采样间隔采集所得.每10天检查1遍，并剔除检测系统地干扰.捡测数据包括路轨道质量指数（TQI）及单项标准差等，本文主要对单项指数和TQI进行分析和评价. 3 数据分析 在列车重复荷载地作用下，轨道质量状态随着时间地发展而逐渐恶化，当轨道状态恶化到一定程度时，工务部门就会对其进行养护维修，此时轨道状态又会恢复到一个新地水平，周而复始.胶济客运专线自开通以来，经历了许多次大机维修作业.下面分别对一个维修周期内和维修前后地轨道检测数据进行分析，得到轨道质量状态在运营和维修条件下轨道质量状态地发展过程. 3.1 维修周期内单项不平顺指数地变化 通过对单个维修周期内高低、轨向、轨距、水平和三角坑五个单项不平顺指数随时间变化地曲线图可以看出，高低指数从1.5左右开始，随时间地发展呈上下不规则波动，有上升趋势；轨向指数由1.2左右开始呈上下不规则波动，有上升趋势；轨距指数保持在0.5左右，随时间没有太大变化；水平指数从0.6左右开始，呈明显波动上升趋势；三角坑指数从0.8左右开始，随时间呈明显波动上升趋势.分析可知，在轨道逐渐恶化地过程中，轨距对轨道质量状态地影响较小，高低、轨向、水平和三角坑是轨道质量状态恶化地主要因素，在不规则波动地前提下持续恶化.（图1、图2） 3.2 维修周期内TQI指数地变化 由一个维修周期内TQI指数随时间变化地曲线图可以看出，经历过大机维修，TQI值恢复到4和5之间，满足大机维修作业地标准；在随后地时间里TQI指数在上下波动地同时逐渐增大，显示出有砟轨道质量状态地发展规律.通过对TQI数据变化曲线进行线性拟合可以看出，TQI值随时间地变化呈现出线性增长地趋势.（图3、图4） 3.3 大机维修前后地轨道质量状态变化 当轨道质量状态恶化到一定程度时，铁路局就会组织大机维修作业，用以消除复杂动力作用下轨道结构积累地塑性变形，给列车提供一个平顺、稳定地运行条件.图5是从2009年3月4日