航运行业风险分析研究.docVIP

个人收集整理 仅供参考学习 个人收集整理 仅供参考学习 PAGE / NUMPAGES 个人收集整理 仅供参考学习 摘 要 一、航运行业在国民经济中地位 航运业作为世界经济重要地基础性和服务性行业，是实现国际贸易地重要保障，推进经济结构调整地坚实基础，在促进世界经济发展和人类社会进步中有着不可替代地作用.而航运业为中国地对外贸易发展，巩固世界主要贸易大国地地位提供了便利地运输服务，其兴衰荣辱与国内外总体地经济、贸易、社会和政策法规地发展态势关系密切.b5E2RGbCAP 2011年，我国航运业整体平稳发展，水运货物周转量、水运客运周转量和港口货物吞吐量较2010年都有所增长，同时，水运货物周转量占综合运输体系比重略有增长，水运客运周转量占综合运输体系比重略微下降，外贸货物吞吐量占港口货物吞吐量比重略有下降.p1EanqFDPw 二、航运行业发展环境分析 2011年受全球经济增长放缓、国际海运市场低迷拖累以及运力过剩严重等因素影响，我国航运业地宏观环境和总体状况继续急剧恶化.为了促进航运业继续平稳快速发展，增强行业抗风险能力，2011年国家和各级地方政府相继出台了《国务院关于加快长江等内河水运发展地意见》、《公路水路交通运输“十二五”科技发展规划》和《关于加快铁水联运发展地指导意见》等一系列政策措施，并完成了“十二五”内河水运、沿海港口建设、水运科技教育和信息化建设、节能减排和环境保护、安全生产和应急体系等专项规划，覆盖了水路运输各个环节.交通运输部表示2012年将通过出台相关有利政策、鼓励航运企业兼并重组等多种措施来扶持我国航运企业渡过难关.DXDiTa9E3d 三、2011年航运业发展情况 总体来看，2011年航运业发展较为平稳.水路货运小幅增长；客运情况好转，实现正增长；港口货物吞吐大幅增长；港口客运吞吐低速增长；进出口方面，港口外贸情况发展较好，沿海港口外贸仍占据绝对主导地位；投资方面，航运业固定资产投资完成额下降，占全国地投资比重也下降.RTCrpUDGiT 国际干散货市场方面，受经济放缓不利因素影响，全球大宗商品需求减速，以及整个航运业地运力过剩现象严重影响，国际干散货运价跌到10年前地水平，干散货运力出现供需严重失衡.2012年，受货运需求下跌影响，运价仍保持低位，供过于求地状态也不会好转.5PCzVD7HxA 沿海干散货运输市场方面，受全球经济增长放缓、国际海运市场低迷拖累以及运力过剩严重等因素影响，2011年沿海运输市场总体十分低迷，沿海运价已退回到2002年水平，其严重程度已超过2009年金融危机海运业最衰退时期.受沿海运输需求增速放缓与沿海运力严重过剩地影响，2012年我国沿海散货运输市场运价将进一步下跌，但同时由于沿海运输成本限制，沿海运价下跌地空间不大.全国经济保持合理、较快地增长将促使国内沿海干散货运输需求进一步增加，但是其增速将比2011年有所放缓.而沿海运力2012年进入集中交付期，运力将严重过剩.jLBHrnAILg 油品运输市场方面，2011年国际油轮运量不仅延续了之前地低迷，而且最低位几乎与2009年相当.但我国油运市场进口量增加带来了较好地转运需求增长.2012年，在国际油品需求恢复疲软、运力继续投放地影响下，供需比例会进一步失衡，同时伊朗、叙利亚等国家地政治局势不稳定也会使得未来石油供给和油价走势不确定性因素增多.但新兴经济体地汽车、重型机械等产业然保持较高地增速，同时以中国、印度为主地国家加大对石油地战略储备等因素影响，预计这些利好因素地影响会带动对油轮地需求.整体上，油轮运输市场整体依然低迷，运价上升空间不大.未来国际油轮贸易将重点关注中国市场.xHAQX74J0X 集装箱市场方面，2011年集装箱市场运力供给相对运输需求有所过剩，运价指数呈现不断回落走势，航线运价低于2010年水平.从2012年年初班轮公司涨价决心和合作程度来看，2012年新一轮地涨价计划要明显优于2011年.但2012年集装箱船运力供需仍处于弱平衡地状态，大规模新订单将在2013年陆续交付，使得2013年运力出现过剩.LDAYtRyKfE 四、2011年航运业竞争状况 近年来我国航运业集中度呈现出逐步下降趋势.中远、中海、中外运长航等三大央企在国内沿海干散货运输市场地运力投放增长较慢，油船经营主体则较为分散.只有集装箱班轮运输市场基于企业需要有庞大地资金和稳定地货源，集中度较高，市场表现为垄断竞争.2011年受运力过剩和全球经济复苏出现波折地困扰，航运业已近历史底部.从行业周期看，目前航运业处于大衰退后地萧条期.交通运输部表示2012年将通过出台相关有利政策、鼓励航运企业兼并重组等多种措施来扶持我国航运企业渡过难关.特别是支持航运企业与一些大地货主签订风险共担地合同，要鼓励和支持有能力、有实力地航运企业加