广东沥青路面再生技术应用.doc

PAGE 2 - - 2018年度广东省科学技术奖公示表 项目名称 广东省沥青路面再生技术应用 主要完成单位 广东华路交通科技有限公司 广东省长大公路工程有限公司 广东广惠高速公路有限公司 华南理工大学 主要完成人 （职称、完成单位、工作单位） 1.吴传海（教授级高工，广东华路交通科技有限公司，项目负责人，研究大纲和技术方案制定） 2.方杨（高工，广东华路交通科技有限公司，项目技术负责人，技术方案制定、落实） 3.李红杰（高工，广东省长大公路工程有限公司，负责依托工程试验路段实施） 4.徐伟（副教授，华南理工大学，热再生混合料微观结构分析） 5.马健萍（高工，广东华路交通科技有限公司，热再生混合料路用性能研究） 6.林志远（高工，广东广惠高速公路有限公司，热再生试验路段技术指导） 7.刘宇（高工，广东华路交通科技有限公司，热再生混合料长期性能研究） 8.尹海佳（高工，广东省西部沿海高速公路新会段有限公司，试验路段方案设计） 9.胡思维（高工，广东省长大公路工程有限公司，试验路段跟踪检测） 10.许海（高工，广东省长大公路工程有限公司，试验路段跟踪检测） 项目简介 本项目针对沥青路面厂拌热再生应用中存在的沥青路面回收料（RAP）掺量比例低、新旧沥青融合程度不明确、国内应用成果少、施工经验不足等实际工程问题，开展高掺量RAP的热再生应用关键技术研究；为解决RAP加热装置投资较高的问题，开发了直投式温再生应用技术，拓宽了再生技术应用范围。主要研究内容及创新性成果如下： （1）开发了一种回收沥青路面材料（RAP）中矿料的密度测试方法（201410465437.2）。抽提法获得的RAP矿料表面被三氯乙烯污染后，无法采用现有的集料密度测试方法测量密度。本项目开发了一种回收沥青路面中矿料的密度测试方法，可精确测量RAP矿料的表观密度和毛体积密度，并获得国家发明专利授权； （2）提出了基于厂拌热再生技术的混合料广义级配法则和热再生混合料空隙率法则。已有研究表明集料密度会对混合料级配和体积指标产生重要影响，使用时应保证集料料源稳定。但厂拌热再生技术却经常要将新旧两种不同岩性集料混合使用。针对这个只有在再生技术中才会出现的问题，本项目提出了基于厂拌热再生技术的混合料广义级配法则和热再生混合料空隙率法则； （3）揭示了基于GTM试验机的高掺量RAP厂拌热再生混合料的压实特性，并分析了压实机理。在旋转试验机（GTM）中，热再生混合料比全新沥青混合料容易压实，RAP掺量越高越容易压实，本项目通过对RAP界面的显微测试分析了该压实特性出现的原因； （4）首次获得了新旧沥青三维不均匀分布的直观图像。基于扫描电镜和激光共聚焦扫描显微镜，分别采用能谱仪法和荧光法，利用金属元素示踪作用和环氧树脂荧光效应研究了再生混合料中新旧沥青混合状态，获得了再生混合料中新旧沥青分布的直观图像，微观测试分析结果显示新旧沥青在再生沥青混合料中呈现三维不均匀分布状态。 代表性论文 专著目录 论文1：高掺量RAP厂拌热再生混合料高温稳定性能研究 论文2：基于热再生技术的沥青混凝土路面铣刨工艺 论文3：厂拌热再生沥青混合料水稳定性能研究 论文4：基于GTM的高掺量RAP热再生混合料压实特性 论文5：基于厂拌热再生技术的集料密度影响规律 论文6：改性沥青制备厂拌热再生混合料的试验研究 论文7：沥青及沥青混合料老化试验方法评价分析 论文8：高比例RAP厂拌热再生沥青混合料在广惠高速公路试验与评价 论文9：再生沥青混合料沥青胶浆微观状态测试方法研究 论文10：厂拌热再生混合料旋转压实行为 知识产权名称 专利1：一种回收沥青路面材料中矿料的密度测试方法（ZL201410465437.2） 推广应用情况 2010年12月，首次将RAP 掺量30%~45%的厂拌热再生混合料大规模应用于广惠高速公路中面层和下面层，并创造性的实现了在上面层的应用。再生路段单车道长度为37.588km，服役接近8 年，路用性能良好； 2015年1月和8月，在西部沿海高速成功实施了直投式厂拌温再生试验路段。针对厂拌热再生技术中RAP需要单独的加热装置，造成固定资产投资过高的问题，本项目结合温拌技术，将RAP以常温形式投入到搅拌缸中，热再生混合料施工温度降低20℃左右，直投式施工工艺简便，混合料性能优异。温再生路段通车3 年多