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动力装置IAE V2500 介绍 （仅供培训） 动力装置IAE V2500 介绍：IAE V2500发动机是一个双转子，轴流式，高涵道比涡轮风扇动力发动机。 除A318外，V2500-A5动力适用于整个单通道家族的飞机。V2500-A5发动机在几 个推力额定值内是可用的。所有的发动机基本上相同。电子发动机控制（EEC） 上的一个可编程序插头可以改变有效推力。 动力装置IAE V2500 安装：动力装置的安装包含发动机、发动机进气道、排气管、风扇整流罩和反推 装置。吊架连接发动机到机翼结构。发动机由前装配点和后装配点装在吊架上。 动力装置IAE V2500 组合式概念：V2500-A5被设计是运用一个组合式概念。为了便利的维护和快速地 勤务，发动机由5个主要模块组成-风扇、中间级机匣、高压（HP）系统、低压 （LP）涡轮、辅助传动。 动力装置IAE V2500 低压（LP）转子：有前风扇、增压压气机和低压轴，所有的由低压（LP）涡轮来 驱动。低压（LP）转子的速度在ECAM上显示N1。 风扇装置有22片宽弦的叶片并提供大多数的发动机推力。空气由风扇产生通称为 次级气流或涵道气流。 动力装置IAE V2500 中间级机匣是主结构用于发动机前部的支撑。为了保护机身，一旦一个风扇失 效，它被设计成一些断损桨叶。4级增压器压气机位于中间级机匣内。增压器提 供空气到发动机核心。这是主气流。低压（LP）转子（N1）是由风扇和增压器压 气机组成，它们是由低压（LP）涡轮驱动的。 中间级机匣同样位于前发动机装配点处。 动力装置IAE V2500 5级低压（LP）涡轮吸取来自高压（HP）涡轮的燃气气流的能量来驱动增压器级 压气机和风扇。排出的燃气从低压（LP）涡轮通过一个喷口来提供推力。 低压（LP）转子由滚柱和球形轴承支撑，并被润滑和被冷却。 涡轮排气机匣是主结构用于发动机后部的支撑。它同样位于后发动机装配点处。 动力装置IAE V2500 高压（HP）转子和燃烧室：高压（HP）转子由一个10级高压（HP）压气机组成， 是由一个2级的高压（HP）涡轮来驱动的。高压（HP）转子的速度指示在ECAM 上，也就是N2。高压（HP）压气机同样是燃烧的气体空气来源。高压（HP）转子 由滚柱和球形轴承支撑，是被润滑和被冷却的。 环形燃烧室位于高压（HP）压气机和高压（HP）涡轮之间。它装配有20个燃油喷 嘴和2个点火塞端口。 动力装置IAE V2500 附件齿轮箱：位于风扇机匣的底部，由高压（HP）转子通过角齿轮盒来驱动的。 燃油泵、滑油泵、液压泵、综合驱动发电机（IDG）和专门的交流发电机都是由 齿轮箱驱动的。 在发动机起动期间，起动机通过齿轮箱旋转带动高压（HP）压气机。 动力装置IAE V2500 FADEC：为了增加发动机的可靠性和效率，当和飞机的分系统结合操作时，全权 限数字式发动机控制（FADEC）提供发动机控制的全权限来达到稳定和瞬态的发 动机特性。 每台发动机是由一个EEC（电子发动机控制）控制，它是一个双通道计算机，在 发动机风扇机匣上。在发动机起动和所有的操作期间，EEC控制发动机。EEC管理 发动机推力，并由控制中的发动机分系统来保护过速和超温。EEC同样监控所有 发动机的分系统和传感器的失效。当发动机运转，FADEC的电源操作是由一个双 输出的FADEC交流发电机通过齿轮箱来驱动实现的。 动力装置IAE V2500 FADEC系统有双通道的EEC和以下的外部设备： -燃油计量组件（FMU）；-专门的FADEC交流发电机；-压气机控制系统；-间隙控 制系统；-起动系统（起动机关断活门、点火激发器）；-反推系统；-热管理系 统；-发动机传感器；-电气导线系列。 动力装置IAE V2500 EIU/EVMU：EEC和各种飞机系统有接口。 EEC的基本通讯（推力手柄位置、空气 数据等等）是直接的到和来自适用的系统并控制。不重要的通讯（自动推力、中 央故障显示系统CFDS等）是通过每台发动机的发动机接口组件（EIU）来传递的。 EIU和各种飞机的环路与系统有接口。一个单信息链的数据然后传送到每个EEC通 道。 发动机振动监控是由发动机振动监控组件（EVMU）来完成的。EVMU从两台发动机 收集振动数据。振动信息显示在ECAM上，并可有效的通过CFDS用于排除故障。 动力装置IAE V2500 反推是由EEC控制的。反推是飞行机组通过油门控制手柄的上提锁住手柄来人工 选择的。反推指令发送至EEC和EIU。来自EEC的展开指令通过EIU被传递，作为一 个非故意展开的第二层保护。 根据来自EEC和EIU的指令，一个液压控制组件（HCU）提供液压动力用于操作反 推。反推装置有2个液压驱动的反推整流罩。每个反推有2个作动器。在展开期 间，转换筒向后移