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市政路桥施工中技术控制与质量控制解析 身份证号码：44162519810410xxxx广东河源517000 摘要：近些年，市政路桥工程中出现了一些施工技术与质量问题和通病， 造成了经济和社会效益的巨大损失，原因在于我国施工单位对市政路桥施工中一 些重要的技术与质量控制措施认识不足，出现一些偏差或错误的认识，没有完全 掌控施工现场的技术与质量管理，除此以外市政路桥施工木身的复杂性也会导致 施工质量问题。下面就市政路桥工程的几个重要控制点的施工技术与质量控制措 施进行浅要的分析和探讨。 关键词：市政道路；桥梁；工程施工；质量控制；措施 市政路桥工程施工质量的好坏直接影响到工程的成木、工期及使用寿命。 市政道路桥梁施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工 艺比较复杂，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。要始终坚持技术 标准，注意加强施工管理，强化质量意识，使市政道路施工质量不断提高。 一、市政路桥工程施工的基木特征 1、 造价高、投资大。市政路桥建设项目的投资一般都是非常大的，其 建设工程合同价基木上是几千万、上亿甚至数十亿。 2、 准备时间短。由于市政路桥工程施工直接影响城市日常牛活，为尽 量减少干扰，因而出资方对施工周期的要求十分严格，工程不允许推后，施工方 迫于时间压力，倒排进度计划，容易出现疏漏 3、 施工路段地下管线复杂。由于城市发展，地下管线越来越复杂，在 市道路工程建设实施当中，常常会遇到供热、给水、煤气、电力、电信等管线位 置不明的情况，不可盲目施工，否则极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和 严重的安全事故。 二、市政道路桥梁工程施工技术要点 1、路基工程 路基是路面的基础，是线形承重体，承受自身土体的自重和路面结构的 重量，以及路面上传递下来的行车载荷。没有稳定坚固的路基，就不会有一个好 的路面，松软的路基会产生不均匀下沉现象，造成路面开裂和不平整，进而影响 行车速度、安全、舒适和道路畅通。路基工程具有土石方量大、分布不均匀、施 工吋间长的特点。 2、路面工程 路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的 层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和 经济地运行。 沥青混凝土路面施工。沥青表面处置可以采用道路石油沥青、乳 化沥青、煤沥青铺筑，沥青表面处置的集料最大粒直径应与处置层的厚度相等， 沥青表面处置事施工后，应在路测另备碎石或石屑、粗砂作为初期养护材料。在 清扫干净的碎石路上铺筑沥青表面处置时，喷洒透层油。沥青的撒布温度根据气 温及沥青标号选择，石油沥青为130-170°C煤沥青为80-120°C,乳化沥青在常 温下撒布，前后两侧喷洒的接茬处用铁板或建筑纸铺l-1.5m,使搭接良好。分 几幅浇洒时，纵向搭接宽度宜为100-150mmo撒布第二、三层沥青的搭接缝应 错开。撒布主层沥青后应立即用集料撒布机或人工撒布第一层主集料。局部有缺 料时适当找补，积料过多的将多余集料扫出。撒布主集料后，不必等全段撒布完， 立即用6-8吨铜筒双轮压路机从路边向路心碾压三到四遍,每次轮迹重叠300mm, 碾压速度开始不宜超过2千米每小时，以后可以是的增加。 水泥混凝土路面施工。 水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝 土路面。亦称刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。水泥混凝土路面施 工要注意根据按试验混凝土配合比准确配料；单位水泥、掺和料、粗集料、水及 外加剂用量要精确称量，误差值控制在1%,钢纤维和砂误差值控制在2%,根据 拌合物的黏聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌合吋间。外加剂掺入时应 以稀释溶液加入，其稀释用水和原液中的水，应从拌合加水量中加除。粉煤灰或 其他掺和料应采用和水泥一样的输入、计量方式加入，粉煤灰混凝土的纯拌和时 间应比不掺的延长10^15So 3、桥隧工程 桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥墩、涵洞和隧道等。 墩柱顶预留钢筋和墩盖梁连接，桥墩盖梁桥浇筑装模采用钢模装模，斜面和转弯 处不好装模处用竹胶板配合装模，采用钢管和木头配合搭建脚手架，并搭建工作 作业平台，装好底模后便现场绑扎钢筋，再安装侧模。浇筑时用输送泵输或吊车 送入模内，浇筑时水平分层混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没 蜂窝麻面现象，顶面浇筑时控制好横坡度。涵洞施工。桥涵施工时在管节下采用 无污工基础，先用砂填充地基土空隙并夯实，然后填筑四十厘米厚砂垫层，出入 口两端端墙、翼墙的污工基础埋深设计为一米，负温时地下水在冻结深度以上时, 基础埋深为1~1?5米；当冻结土深度不深吋，基础埋深等于冻结深度的0.7倍， 当次大于1.5米时。可采用砂夹卵石在污工基础下换填至冻结深度的0.7倍 三、市政路桥工程施工质量控制措施 1、