《车辆发动不机废气涡轮增压》第五章.pptVIP

涡轮增压技术? 柴油机热力循环分析 脉冲涡轮增压与等压增压 脉冲涡轮增压与等压增压 脉冲涡轮增压与等压增压 脉冲涡轮增压与等压增压 脉冲涡轮增压与等压增压 脉冲涡轮增压与等压增压 脉冲涡轮增压与等压增压 涡轮的热力计算 涡轮的热力计算 涡轮的热力计算 涡轮的热力计算 涡轮的热力计算 涡轮的热力计算 涡轮的热力计算 涡轮的热力计算 涡轮的热力计算 谢谢 线段0-1为进气过程，由于进气管路的阻力，气缸内气体的压力稍低于环境压力；线段1-2为压缩过程，随着活塞推进，气缸容积减小，气体压力提高；线段2-3-4为燃烧过程，其中线段2-3表示活塞处于上死点附近时，燃料在气缸中的燃烧过程，此时由于气缸容积无显著变化，而燃料燃烧使得气缸中气体压力急剧升高；线段3-4表示活塞开始向下死点移动，而燃料继续在气缸中燃烧的过程，此阶段气缸中气体的压力变化不大；线段4-5为膨胀过程，高温高压燃气推动活塞移动而作功；线段5-0为排气过程，开始时活塞处于下死点附近，容积变化较慢，而废气压力较高，故容积尚无显著变化时，废气已大量排入大气而气缸内压力迅速下降至接近大气压力，然后随着活塞移动容积减小，继续把缸内废气排至大气中。 如果忽略实际过程中的摩擦阻力、扰动等损失，燃烧所需时间以及散热损失等因素的影响，则可由实际示功图理想化为理论示功图：线段0-1为在大气压力下的定压进气过程；线段1-2为绝热的压缩过程；线段2