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大柴厂电控柴油机电控系统介绍 一汽大柴销售公司服务部 前 言 车用发动机是环境污染的罪魁祸首之一，是能源消耗的大户，内燃机对环境的污染问题已不容忽视，面对日益严重的能源危机和环境污染，国际内燃机界不停地在寻找实现汽车工业可持续发展的途径。在不断的技术发展中，人们对柴油机、有了更新、更深入的认识。由于排放控制技术的发展，柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。在中、重型汽车动力中，柴油机保持着其独占的地位；在轻型车动力领域内，柴油机的应用不断扩大，伴随着柴油机技术的不断发展，柴油机采用电子控制技术，已势在必行。 电子控制技术是当前柴油机技术发展的重要方向之一，一汽大柴几年来，经过同国内外知名公司的合作，2006年推出了满足欧3排放标准的电控柴油机，今后，为了满足各种社会要求，电子控制的功能还将不断扩大，机构也会越来越复杂，产品种类也会越来越多。 本手册仅对大柴07年产品的电控部分作一补充，供维修人员参考。 07年大柴厂电控发动机种类 DEUTZ电控单体泵电控发动机 CA6DE3 FEUPI电控发动机 CA4DC2高压共轨电控发动机 CA6DF3外挂式电控单体泵电控发动机 一般电控系统组成 传感器 电控单元（ECU） 电控燃油系统 （电控单体泵/ 高压共轨系统） 1、Sensoren传感器 磁电式/霍尔式器 曲轴转速传感器 凸轮轴转速传感器 温度传感器 增压空气温度传感器 燃油温度传感器 冷却液温度传感器 压力传感器 增压空气压力传感器 机油压力传感器（可选） 大气压力传感器（在电控单元内部） 油门踏板位置传感器 （1）转速传感器 凸轮轴转速传感器作用： 确定一缸压缩上止点； 可以作为曲轴转速传感器的备用功能。 曲轴转速传感器作用： 确定发动机转速及发动机各缸的位置； 可作为凸轮轴传感器的备用。 凸轮轴传感器－在起动过程中提供上止点位置 用曲轴传感器，需要15S时间找到上点位置 （2）压力传感器 增压空气压力传感器作用： 检测涡轮增压器之后的进气管内的空气压力，结合进气温度，确定进气量，用于油量修正； 在较低的增压压力时限制喷射量，避免碳烟生成。 机油压力传感器（可选）作用： 监控机油油压力，在较低的油压下停车，保护发动机。 大气压力传感器作用： 检测外界大气压力，用于高原油量修正，。 在高原行驶时，可通过降低发动机功率，保护增压器。 （3）温度传感器 增压温度传感器作用： 检测涡轮增压器之后的进气管内的空气温度，结合进气压力，确定进气量，用于油量修正。 燃油温度传感器作用： 测量燃油温度，用于喷油量的修正 冷却液温度传感器作用： 检测发动机冷却液温度，用于在发动机温度过高时保护发动机，并且在冷起动和环境温度过低时，优化喷油量和喷油定时。 （4）油门踏板行程位置传感器作用： 将驾驶者对车辆加速性的期望传递给电控单元（ECU），电控电元根据此信号确定基本喷油量和扭矩需求。 2、电控单元 电控单元一般有两个接口，一个接发动机，一个接整车，大气压力传感器装在此内 电控单元功能 （1）起动控制 对于一台发动机，为确保起动的可靠性和起动烟度排放要求，喷油定时和起动扭矩必须根据以下方式设定： 喷油定时=f（转速，喷油量，冷却液温度） 起动扭矩=f（转速，冷却液温度，起动时间） 起动控制功能一直处于激活状态直到发动机转速超过起动结束转速,进入到怠速控制,只有到这个时候，驾驶员才能对发动机进行操作。起动停止转速由冷却液温度和大气压力决定。 （2）低怠速控制 当发动机进入到怠速控制阶段，怠速控制器起作用，控制发动机的运转。怠速控制器是一个纯PID控制器，由该控制器保持发动机怠速转速为一个常数。 怠速转速与冷却液温度相关，例如：在发动机温度低时的怠速转速比温度高时的转速要高。此外，如果油门踏板出现故障，怠速转速将提高，以保持一个驾驶者可将车辆开到维修站的最低转速。 （3）驾驶性控制 扭矩控制 当采用扭矩控制时，来自油门踏板的值被解释为：根据当时发动机的转速，驾驶者对车轮输出扭矩的期望值。 期望扭矩=f（油门踏板位置值，发动机转速） 该控制方式类似于两极式的机械调速器。 速度控制 当速度控制起作用时，来自油门踏板的值被解释为：驾驶者对转速的期望值，并且运行于某一设定的调速率下。 转速的期望值=f（油门踏板的值） 该控制方式类似于全程式的机械调速器。 （4）扭矩限制 发动机发出的最大扭矩可用以下方式进行限制： 烟度限制 最大扭矩的限制与吸入的空气量有关，空气压力和空气温度这两个参数决定进气量。由进气量限制最大扭矩，防止发动机冒黑烟。 发动机保护 不管在什么状