达美航空与新加坡航空折旧政策比较案例分析(2016MBA2班4组).pdf

2016 级MBA 2 班4 组 2016 年11 月27 日 达美航空公司和新加坡航空公司：折旧政策比较 案例分析 组别：2016 级MBA 2 班第4 小组 小组成员：刘忠良、王丽英、庞晖、陈明丹、白玮智、黄琳芬 （本次 案例讨论群策群力，以上排序不分先后） 工作分工如下： 会议记录整理：陈明丹 会议参与讨论人员（依照片顺序从左到右）：王丽英、黄琳芬、白玮 智、刘忠良、陈明丹、庞晖 2016 级MBA 2 班4 组 2016 年11 月27 日 结论如下: Q1 1) 达美航空折旧 时间段 预计净残值率 折旧年限 每年折旧费/＆ 100 1986.07.01 以前 10% 10 年 9 1986.07.01-1993.03.31 10% 15 年 6 1993.03.31 以后 5% 20 年 4.75 2) 新加坡航空折旧 时间段 预计净残值率 折旧年限 每年折旧费/＆ 100 1989.04.01 以前 10% 8 年 11.25 1989.04.01 以后 20% 10 年 8 Q2 达美航空和新加坡航空在折旧费用方面的会计差异： 由Q1 计算可得，两家公司每100 美元飞机每年的折旧费用分别为4.75、8 美金， 均采用直线计提法，但费用差异显著。 年折旧费用= （购置成本-残值）/使用年限 从计算公式来看，影响计提折旧的原因是购置成本、残值和使用年限，在实际经 营过程中，可能会结合飞机的飞行时间、飞行距离、飞行次数以及公司财务方面 的考虑。 达美航空 新加坡航空 成本因素 高成本结构，价格竞争强烈，连 虽然外部市场不佳，仍有盈利 续亏损，急需降成本 安全因素 飞机平均使用年限8.8 年；主要 飞机平均使用年限5.1 年；以 为短途飞行、航班频次多 长途飞行为主，容积率较高， 战略因素 飞机租赁+购买 高水平服务，飞机均为自有 综合以上因素，新加坡航空会采用较短的折旧年限，达美航空会采用较长的折旧 年限。受较短折旧年限的影响，新加坡航空的残值率相对就会高。 2016 级MBA 2 班4 组 2016 年11 月27 日 Q3 达美航空公司1993 年航空设备平均价值= （期初价值+期末价值）/2 即 （单位：百万美元） 1993 年 1992 年 平均值 自有航空设备 9043 8354 8698.5 资本租赁航空设备 173 173 173 合计 9216 8527 88