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PAGE PAGE 4 第一单元 金属巴黎 文化采风 巴黎的火车站 巴黎的火车站均建造于十九世纪末和二十世纪初。其中一些早已消失，另外一些则为适应科技进步而经历了大规模的改造。如今，每天都有成千上万的旅客在巴黎的七大火车站来往穿梭。 巴黎北站：1863年竣工，广泛采用钢铁与玻璃制成的彩画大玻璃窗，体现出典型的十九世纪建筑风格。巴黎北站将法国北方与首都连接起来，并且穿越国界一直延伸至北欧诸国和英国。 巴黎东站：始建于1895年，连接法国东部（阿尔萨斯和洛林地区）与欧洲东部（德国）的重要枢纽。车站内部悬挂着一幅创作于1926年的壁画《大兵出征：1914年8月》，以此纪念当年在此乘车奔赴前线、最终牺牲在战壕中的那些成千上万的士兵。巴黎东站经过全面翻新之后，自2007年6月起，欧洲高速铁路东线的列车进驻该站。 圣-拉扎尔站：位于巴黎第八区，旅客在此乘车可以达到诺曼底地区。同时，该条线路还与法国西北部多个港口相连，方便旅客转乘轮船前往英国。 贝尔西站：建造该站的目的是为了减轻巴黎-里昂站的负荷，此处往来的主要是意大利方向的列车。 巴黎-里昂站：位于塞纳河右岸，不远处便是巴士底广场。从此出发的列车载着旅客去享受法国南部的和煦阳光，同时也可在此乘车前往意大利。 蒙帕那斯站：作为现代化程度极高的火车站，蒙帕那斯站发出的高速列车通向法国西部和西南部。 奥斯特里茨站：位于巴黎-里昂站对面，塞纳河左岸。前往法国中部以及西班牙的旅客在此经过。近几年来，由于没有高速列车往来，该站的客流量呈现明显的下降趋势。 地铁 地铁信息 地铁建造工程始于十九世纪末。当时伦敦已经拥有了它的“地道”，而巴黎承载着作为国际大都市的重任，自然不甘落在人后。工程师福尔金斯·比安韦尼负责设计这一贯穿首都的地下网络。1900年7月19日，巴黎人终于如愿以偿地坐上了地铁：第一班列车将他们从万森送达马约尔。 如今，14条地铁线纵横交错遍布巴黎各处。当然，自诞生之日起到今天，地铁本身也经历了巨大的变化：更加舒适，更加快捷，更加安静。同时，为了让巴黎人的出行更为方便，地铁站中设有许多地面传送带和自动扶梯，市民们再不必为了线路换乘而徒步穿越漫长的地下走廊。 此外，四条大区快速列车线路将巴黎市中心与郊区连为一体。 自1949年以来，巴黎独立运输公司公司负责经营巴黎的城市交通：地铁和公共汽车。 曾经以黄颜色作为象征的巴黎地铁票，如今却经常改换色彩。 目前，地铁票为紫色。只要购买一张多日有效的地铁票，游客就能够在巴黎游览观光期间乘坐地铁惬意地出行。 象征未来的地铁 1998年9月15日，法兰西共和国总统雅克·希拉克主持巴黎地铁十四号线通车典礼，将这条新线路命名为“流星”。其实这个未来主义的名字却与任何流星都毫无关联！“流星”只不过是这条线路全称的缩写，即“东西地铁快线”，连接圣-拉扎尔火车站与奥林匹亚站，途径法国国家图书馆（弗朗索瓦-密特朗图书馆）。该线路最大的创新在于列车内没有驾驶员，因为这是一条完全自动化和信息化的新型地铁线。乘客的安全从各个方面得到保证：为防止自杀事件的发生，站台安装有玻璃安全墙，只有在乘客上下列车时安全墙的门才会打开…… 这一类型的地铁（被称为“轻便自动交通工具”）在法国其他城市中也得以应用，例如里尔、雷恩和图卢兹。 漫步巴黎 金属巴黎，世博巴黎 十九世纪末二十世纪初，恰逢“美好时代”的太平盛世，巴黎举办了数次世界博览会。趁此机会，大量宏伟的标志性建筑拔地而起：其中有些后来遭到摧毁，而其他的则保留了下来。由此，巴黎随处可见的名胜古迹成为一个时代的见证，这是一个赋予钢铁和玻璃这两种新材料的时代。 埃菲尔铁塔 它是巴黎和“美好时代”的象征。1889年世界博览会期间，由工程师古斯塔夫·埃菲尔设计和建造的这位“钢铁夫人”很快便成为论战指责的焦点。“奇耻大辱！”正统派愤怒至极，“真是无法想象竟然用铁这种粗俗的材料来建造一座高塔？”“美妙绝伦！”现代派以此回应，“铁塔正是科学与技术主导的新时代之象征！”当世博会落下帷幕时，埃菲尔铁塔前途未卜。该不该把它拆掉？突然人们发现这座高达300米的铁塔可以为电信业发挥作用。铁塔得救了！时至今日它依然是苍穹下巴黎的制高点。 众多的修缮保养工程使得铁塔能够在百岁之时仍然处于良好状态。如今，虽然早已不是全球最高的铁塔，但它每天都迎接着成千上百的游客，来此参观埃菲尔工程师的办公室，徒步或乘坐电梯在这座三层铁塔上不断向上攀登，为的就是能够饱览俯瞰巴黎那独一无二的美景。 亚历山大三世桥 这座建造于1900年巴黎世博会之际的大桥设计风格大胆，以单拱横跨塞纳河。当时为纪念法国与俄国签订的同盟协约，这座桥便以沙皇亚历山大三世命名。该桥将荣军院前的广场与香榭丽舍大街连接起来。桥上青铜质地的路灯和大量带有“新艺术运动”风格的的装饰，使之成了巴黎最为奢华的大桥。