A320机身千斤顶的安全操作流程.ppt

机身千斤顶的安全操作流程（A320飞机） 海口飞机维修厂 黄宏远 离开了安全…… 公司的发展 经营的效益 个人的职业发展 ……无从谈起 1000-1=0! 有一次，我们进行地面维护工作，在将飞机整体顶离地面时，因为操作失误、设备缺陷，导致飞机悬在半空中，上也上不去，下也下不来……，差一点出现不安全事件！ 飞机顶升工作是一项经常性的、非常重要的地面维护工作。每一位工作者都要熟悉它的安全操作流程。 一、基本操作流程 4)指挥员确认各点通讯畅通，确认各点人员已做好顶升准备后，开始指挥顶升（手动或气动）。 5) 顶升过程中，指挥员注意监控飞机水平姿态，适时发出修正指令。 6)顶升过程中应将千斤顶保险螺帽同步调整，保持规定长度的螺纹间距。 7)顶升过程要注意监控千斤顶所承载的载荷，防止超载。 8) 飞机主轮离地12厘米时，停止顶升。 9)到达所需高度后应将千斤顶保险螺帽与千斤顶台肩要接触锁住。 10)飞机顶升到位后，应安装尾部辅助支撑，并锁定安全保险螺帽，关断其供气调节阀、手柄，断开千斤顶电源或气源，通过测力计监控尾部支撑承力情况。 11)顶升结束后，如使用电或气作动力源时，应切断电源或气源（关闭阀门后再脱开气管接头）。 12)飞机顶升到位后，千斤顶等设备必须挂限动警示牌，现场指挥者在检查确认各顶点、千斤顶状态正常后，才能指挥人员离去。 13)顶升飞机的维修人员需要撤离或暂停维修工作时，由现场指挥员指定专人看守。 （一）、锁定螺帽下面不能放手 （二）、各个压力表不能超过警戒红线 （三）、气源管路和关断阀的开与关要有人监控 A320机身千斤顶有气动操作，为避免误操作，气源使用 结束后，要关闭供给气源（或脱开气管）。因为气源误操 作，南航吉林、南航湖南、原西南航都发生过问题。尾部 千斤顶顶到机身蒙皮。其中原西南航还把蒙皮顶穿了。 具体案例： 2010年4月28日，南航一架A319飞机进行定检过程中，在 更换前起落架作动筒封严时，因飞机顶升操作不当造成飞机后 顶点（辅助顶点）周围结构损伤。 损伤情况：飞机机身后部隔框损伤变形，机身后下部后顶 点周围形成部分蒙皮褶皱变形（面积约为1200 mm*700 mm； 蒙皮褶皱变形最大深度约为6 mm，凸起最大高度约为6 mm； 三枚铆钉脱落）。 * * 南方航空，伴您一路春风！ 安全、快捷、舒适的飞行，来源于严谨的地面维修保障工作! 保障好安全，是机务人最大的工作职责！也是最大的考核要求！工作要精益求精，力求圆满！ 安全操作流程 基本操作流程 关键环节风险提示 相对于737飞机的机身千斤顶，A320飞机的机身千斤顶有它的结构特点。我们将围绕它的结构特点，讲解它的操作流程。 锁定螺帽 手摇泵 压力表 气动开关 气管接头 轮子 万向底座 锁定螺帽 手摇泵 锁定螺帽 压力表 手摇泵 锁定螺帽 气动开关 压力表 手摇泵 锁定螺帽 轮子 气动开关 压力表 手摇泵 锁定螺帽 万向底座 轮子 气动开关 压力表 手摇泵 锁定螺帽 气管接头 万向底座 轮子 气动开关 压力表 手摇泵 锁定螺帽 1)工作人员按规定线路移动机身千斤顶，到达工作区域，防止刮碰到飞机。 2) 正确安装符合要求的飞机顶块，确保顶块在飞机顶点凹槽内，且位于凹槽的中心。 3)慢慢升高千斤顶直到千斤顶顶头与顶块贴平，确保千斤顶顶头完全包住顶块。 飞机顶升后，在下放过程中，需要拧松锁紧螺帽。拧松的速度要与飞机下降的速度匹配，严禁手掌放在锁定螺帽下面，避免锁定螺帽严重损伤手掌。 二、关键环节风险提示 锁定螺帽下面是危险区域 案例：类似受伤情况 前、后、左、右机身千斤顶各有一个压力表，每个压力表都有一条红色警戒线，如果有超过红色警戒线。说明这一侧过载，飞机不平衡，容易发生顶点脱开或结构性损坏。 主压力表35吨警戒 前压力表10吨警戒 后压力表6吨警戒 案例：尾部千斤顶过载，造成飞机 后部机身蒙皮折皱、严重变形。 案例：顶点脱开，把飞机机翼 顶穿 调查发现： 飞机定检更换前起落架作动筒封严时需顶升飞机，在完成前三点顶升飞机后进行第四点（后顶点）辅助支撑时，由于现场人员不足，临时将旁边正在进行其它工作的一名工作者叫来帮忙，该工作者在完成后顶点工作后，将该辅助千斤顶的关断阀放置于“关断”位，但未断开气动顶升的气源供给接头。当周围工作的其他人员听到响声感觉状态异常时，飞机后部已被千斤顶损坏。事发后检查发现该千斤顶的关断阀并没有完全处于关断位置，距离完全关断还有微小的作动距离,且气源管路没有断开，使该千斤顶仍处于缓慢供压状态，最终导致事件发生。 原因分析： 工作者违章操作及基本工作技能差是此次事件的