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trade terms 第四章 国际铁路货物运输 第一节 国际铁路货物运输概述 铁路线分布状况: 目前世界铁路总长度约150万公里,其中美洲占1/3,欧洲占1/3,亚、非、澳合占1/3; 1876年,中国有了第一条铁路“吴淞铁路”(16KM),解放前我国主要是“利用外资”修建铁路,总里程达21700KM,解放以后特别是改革开放以后,中国大规模修建铁路,并对原有线路进行“复线”、“电气化”等技术改造。截止到2010年底铁路营业里程为9.1万公里(不含复线、站线、专用线,其中电气化铁路里程达到4.2万公里),居亚洲第一、世界第二。(美国23万多公里,俄罗斯近9万公里) 发展状况: 从世界范围看,铁路运输已过了发展的黄金时期,目前正处于缓慢发展甚至衰退的状况,特别是发达国家铁路运输处于收缩之中。 发展中国家铁路运输仍在高速发展,甚至成了经济发展的先决条件,以中国为例,用占世界6%的铁路线路完成了世界铁路客货总量的25%,2010年发送旅客16.76亿人次,货运量36.43亿吨,货物周转量27644.1亿吨公里,分别占全国同期客运量327.91亿人次的5.11%、货运量(不含远洋运输)320.30亿吨的11.37%、货物周转量(含远洋运输)137329.0亿吨公里的20.13% 。 长期以来,中国的铁路货运一直处于高度紧张之中,车皮紧缺,到现在有所缓解,但也只能是满足需求的80%,特别是煤运、油运依然紧张。 截止到2010年底,我国高铁投入运营里程达8358公里,高速铁路运营里程高居世界第一。目前,我国高速铁路在建规模超过1万公里。到2012年底新建高速铁路总规模将达到1.3万公里,我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。 ⑵按载重分 我国的货车可分为20吨以下,25—40吨,50吨,60吨, 65吨,75吨,90吨等各种不同的车辆,我国目前以制造 60吨车为主。 ⑶按轴数分: 车辆分为四轴车,六轴车和多轴车等。我国铁路以四轴 车为主。 ⑷按制作材料分 ①钢骨车。其车底架及梁柱等主要受力部分用钢材,其 他部分用木材制成,因而自重轻,成本低。 ②全钢车。此种车坚固耐用,检修费用低,适合于高速 运行。 车辆标记 一般常见的标记主要有: ⑴路徽。凡中国铁道部所属车辆均有人民铁道的路徽。 ⑵车号。它是识别车辆的最基本的标记。车号包括型号和号码。型号又有基本型号和辅助型号两种。 ①? 基本型号代表车辆种类,用汉语拼音字母表示。我国部分货车的种类及其基本型号如下表所示。 ②?辅助型号。表示车辆的构造形式型式,它以阿拉伯数字和汉语拼音组合而成。例如:P64A,表示结构为64A型的棚车。 ③ 号码。一般编在车辆的基本型号和辅助型号之后。如:P62.3319324. ⑶配属标记。对固定配属的车辆,应标上所属铁路局和车辆段的简称,如“京局京段”表示北京铁路局北京车辆段的配属车。 ⑷载重。即车辆允许的最大装载重量,它以吨为单位。 ⑸自重。即车辆本身的重量,它以吨为单位。 ⑹容积。它为货车(平车除外)可供装载货物的容积,它以立方米(M3)为单位。 ⑺特殊标记。它是根据货车的构造及设备情况,在车辆上还涂打各种特殊的标记。 铁路线路与铁路轨距: 铁路线路:由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。 铁路轨距: 标准轨:1435mm(4英尺8英寸半 ) 宽轨:1524、1600、1665、1667mm 窄轨:1000、1067、750mm 二、铁路运输的特点 铁路运输的准确性和连续性强。 速度较快:80-100 km 运量较大:3000~5000吨 铁路运输安全可靠,风险较小; 运输成本较低; 初期投资大; 运输手续办理的快捷性、便利性相对不足 。 三、我国通往邻国的铁路干线及国境站 我国开展铁路联运的邻国有:俄、蒙、朝、越、哈斯克。 通过铁路把亚欧大陆连成一体,为我国发展同亚欧各国的对外贸易创造了条件; (东欧国家记帐贸易) 铁路运输是我国与港澳地区进行贸易的重要运输方式; (香港转船、鲜活物资供港) 铁路运输在进出口货物集散和省与省之间调拨起着重要作用。 (货物集港、进口物资分拨) 一、国际铁路货物联运的特点 1、是不同国家或地区之间的货物运输。国际铁路运送的货物都要涉及两个或两个以上国家,因此涉及多个国境站。 2、对运输条件有统一要求。国际铁路联运要求每批货物的运输条件要符合有关国际联运的公约、规则的统一规定,如货物包装、转载、票据的编制、添附文件及车辆使用等。 3、国际铁路联运的组织工作复杂。 4、使用一份铁路联运票据完成货物的跨国运输。 5、国境换装作业不需要货主参加。 二、国际铁路货物联运适用规章 国际间的铁路合作组织 : 国际铁路货物运
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