第四章铁路货物运输.ppt

trade terms 第四章 国际铁路货物运输 第一节 国际铁路货物运输概述 铁路线分布状况： 目前世界铁路总长度约150万公里，其中美洲占1/3，欧洲占1/3，亚、非、澳合占1/3； 1876年，中国有了第一条铁路“吴淞铁路”（16KM),解放前我国主要是“利用外资”修建铁路，总里程达21700KM,解放以后特别是改革开放以后，中国大规模修建铁路，并对原有线路进行“复线”、“电气化”等技术改造。截止到2010年底铁路营业里程为9.1万公里（不含复线、站线、专用线，其中电气化铁路里程达到4.2万公里），居亚洲第一、世界第二。（美国23万多公里，俄罗斯近9万公里） 发展状况: 从世界范围看，铁路运输已过了发展的黄金时期，目前正处于缓慢发展甚至衰退的状况，特别是发达国家铁路运输处于收缩之中。 发展中国家铁路运输仍在高速发展，甚至成了经济发展的先决条件，以中国为例，用占世界6%的铁路线路完成了世界铁路客货总量的25%，2010年发送旅客16.76亿人次，货运量36.43亿吨，货物周转量27644.1亿吨公里，分别占全国同期客运量327.91亿人次的5.11%、货运量（不含远洋运输）320.30亿吨的11.37%、货物周转量（含远洋运输）137329.0亿吨公里的20.13% 。 长期以来，中国的铁路货运一直处于高度紧张之中，车皮紧缺，到现在有所缓解，但也只能是满足需求的80%，特别是煤运、油运依然紧张。 截止到2010年底，我国高铁投入运营里程达8358公里，高速铁路运营里程高居世界第一。目前，我国高速铁路在建规模超过1万公里。到2012年底新建高速铁路总规模将达到1.3万公里，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。 ⑵按载重分 我国的货车可分为20吨以下，25—40吨，50吨，60吨， 65吨，75吨，90吨等各种不同的车辆，我国目前以制造 60吨车为主。 ⑶按轴数分： 车辆分为四轴车，六轴车和多轴车等。我国铁路以四轴 车为主。 ⑷按制作材料分 ①钢骨车。其车底架及梁柱等主要受力部分用钢材，其 他部分用木材制成，因而自重轻，成本低。 ②全钢车。此种车坚固耐用，检修费用低，适合于高速 运行。 车辆标记 一般常见的标记主要有： ⑴路徽。凡中国铁道部所属车辆均有人民铁道的路徽。 ⑵车号。它是识别车辆的最基本的标记。车号包括型号和号码。型号又有基本型号和辅助型号两种。 ①? 基本型号代表车辆种类，用汉语拼音字母表示。我国部分货车的种类及其基本型号如下表所示。 ②?辅助型号。表示车辆的构造形式型式，它以阿拉伯数字和汉语拼音组合而成。例如：P64A，表示结构为64A型的棚车。 ③ 号码。一般编在车辆的基本型号和辅助型号之后。如：P62.3319324. ⑶配属标记。对固定配属的车辆，应标上所属铁路局和车辆段的简称，如“京局京段”表示北京铁路局北京车辆段的配属车。 ⑷载重。即车辆允许的最大装载重量，它以吨为单位。 ⑸自重。即车辆本身的重量，它以吨为单位。 ⑹容积。它为货车（平车除外）可供装载货物的容积，它以立方米（M3）为单位。 ⑺特殊标记。它是根据货车的构造及设备情况，在车辆上还涂打各种特殊的标记。 铁路线路与铁路轨距： 铁路线路：由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。 铁路轨距： 标准轨：1435mm（4英尺8英寸半 ） 宽轨：1524、1600、1665、1667mm 窄轨：1000、1067、750mm 二、铁路运输的特点 铁路运输的准确性和连续性强。 速度较快：80-100 km 运量较大：3000～5000吨 铁路运输安全可靠，风险较小； 运输成本较低； 初期投资大； 运输手续办理的快捷性、便利性相对不足 。 三、我国通往邻国的铁路干线及国境站 我国开展铁路联运的邻国有：俄、蒙、朝、越、哈斯克。 通过铁路把亚欧大陆连成一体，为我国发展同亚欧各国的对外贸易创造了条件； （东欧国家记帐贸易） 铁路运输是我国与港澳地区进行贸易的重要运输方式； （香港转船、鲜活物资供港） 铁路运输在进出口货物集散和省与省之间调拨起着重要作用。 （货物集港、进口物资分拨） 一、国际铁路货物联运的特点 1、是不同国家或地区之间的货物运输。国际铁路运送的货物都要涉及两个或两个以上国家，因此涉及多个国境站。 2、对运输条件有统一要求。国际铁路联运要求每批货物的运输条件要符合有关国际联运的公约、规则的统一规定，如货物包装、转载、票据的编制、添附文件及车辆使用等。 3、国际铁路联运的组织工作复杂。 4、使用一份铁路联运票据完成货物的跨国运输。 5、国境换装作业不需要货主参加。 二、国际铁路货物联运适用规章 国际间的铁路合作组织 : 国际铁路货物运