1机械零件失效分析教材编辑.pptVIP

金属表面发生局部塑性变形 磨粒嵌入金属表面，切割金属表面 表面被划伤 特点 提高表面硬度（从选材方面）； 减少磨粒数量（从工作状况方面）。 防止措施 普遍存在于机件中； 磨损速度较大，0.5～5 μm/h （三）腐蚀磨损 在摩擦力和介质联合作用下，金属表层的腐蚀产物剥落与金属磨面间的机械磨损（粘着磨损和磨粒磨损）合的一种磨损。 氧化磨损 微动磨损 冲蚀磨损 （四）接触疲劳 零件工作面作滚动或滚动加滑动摩擦时，在交变接触压应力的长期作用下引起的表面疲劳剥落破坏的现象。 特点 产生接触疲劳的零件表面上出现许多针状或痘状的凹坑，称麻点，故得名麻点磨损，亦称疲劳磨损。 接触疲劳是裂纹形成和扩展的过程。 防止措施 提高材料硬度；（以增加塑性变形的抗力，延缓裂纹形成和扩展） 提高材料纯度； （减少裂纹源） 提高零件心部强度和硬度，增加硬化层深度，细化硬化层组织； 减小表面粗糙度，以减小摩擦力。 小结 磨损是机械零件常见的一种失效形式，总是从零件表面开始发生。各种磨损的过程和机理不同，因此其预防措施也不同。 提高零件表面硬度，合理设计减小压应力，以及提高表面光洁度等对降低磨损都有利。 （二）过量塑性变形 零件设计准则 多数零件在使用过程中都处于弹性变形状态，不允许产生塑性变形。 多数工程材料为弹塑性材料，弹性变形和塑性变形间无明显的分界点。 条件比例极限 条件弹性极限 条件屈服极限 σp: εp=0.001~0.01% σe: εp=0.005~0.05% σs: εp=0.01~0.5% 应力 σ 应变 ε εp εe εp 塑性应变量 材料抵抗塑性变形的抗力指标 比例极限 弹性极限 屈服极限 第二节 零件在静载和冲击载荷下的断裂 一、韧断和脆断的基本概念 1. 韧性断裂—断裂前发生明显塑性变形的断裂断口特征：杯锥状，暗灰色（a） 2. 脆性断裂—断裂前未发生明显塑性变形的断裂断口特征：杯锥状，暗灰色（b） 根部，屈服变形微小，延伸、断口收缩均不明显，断面平齐，属于典型脆性断裂 二、冲击韧性及其度量指标 是指材料抵抗冲击载荷作用而不破坏的能力。 指标为冲击韧性值ak(通过冲击实验测得)。 三、冲击韧性 是指材料抵抗冲击载荷作用而不破坏的能力。 指标为冲击韧性值ak(通过冲击实验测得)。 冲击韧性与温度的关系 TITANIC 建造中的Titanic 号 TITANIC的沉没与船体材料的质量直接有关 Titanic 号钢板（左图）和近代船用钢板（右图）的冲击试验结果 Titanic 近代船用钢板 四、影响脆断的因素 1. 材料本性和加载方式 2. 温度和加载速度 3. 应力集中； 4. 零件尺寸——截面越大,越易脆断 第三节 零件在交变载荷下的疲劳断裂 一、疲劳的基本概念 交变载荷 ——方向及大小随时间周期性变化的载荷 几种常见的交变应力 疲劳断口 通过改善材料的形状结构，减少表面缺陷，提高表面光洁度，进行表面强化等方法可提高材料疲劳抗力。 轴的疲劳断口 疲劳辉纹（扫描电镜照片） 油轮断裂和北极星导弹发动机壳体爆炸与材料中存在缺陷有关 1943年美国T-2油轮发生断裂 北极星导弹 裂纹扩展的基本形式 该曲轴是疲劳断裂，开始主要为旋转弯曲疲劳开裂 轴的断面一部分光亮，一部分粗糙，应该属于疲劳断裂 2. 疲劳断裂的特点 ? 低应力 ? ?? ? 突然性 ? 疲劳断裂过程 疲劳裂纹萌生→裂纹扩展→最终破断 二、疲劳断口的特征 疲劳裂纹扩展区 疲劳源区 最后断裂区 分三个区域 三、疲劳抗力指标及其影响因素 （一）无裂纹零（构）件的疲劳抗力指标 1. 疲劳极限和过负荷持久值 1) 疲劳曲线 旋转弯曲疲劳实验 第四节 零件的磨损失效 粘着磨损 磨粒磨损 疲劳磨损 产生过程、机理以及防止措施 相互接触的零件间会发生摩擦，在摩擦过程中零件表面发生的尺寸变化和物质耗损现象称为磨损。 一、磨损的基本类型 粘着磨损 磨粒磨损 腐蚀磨损 麻点磨损（接触疲劳） （一）粘着磨损（咬合磨损） 在滑动摩擦条件下，摩擦幅的接触面发生金属粘着，在随后的相对滑动中粘着处被破坏，有金属屑粒被拉拽下来或者是金属表面被擦伤的一种磨损形式。 局部粘着（冷焊） 粘着处被撕掉 金属表面被划伤或者金属屑粒脱落 局部接触 接触面积小应力大 润滑油膜、氧化膜被挤破 特点 在滑动摩擦条件上产生； 摩擦副的两种金属力学性能相差不大； 磨损速度大，10～15μm/h，破坏严重。 防止措施 合理选材，摩擦幅配对材料选用硬度差较大的异类材料； 提高表面硬度； 合理设计减小接触压应力； 减小表面粗糙度。 （二）磨粒磨损（磨料磨损） 在滑动摩擦时零件表面存在硬质磨粒，使磨面发生局部塑性变形，磨粒嵌入、切割金属表面从而导致零件