船舶通过苏伊运河操作.docVIP

船舶通过苏伊士运河操作 每年通过苏伊士运河的船只高达两万多艘次。随着改革开放和对外贸易的飞速发展，我国远洋船队每年通过苏伊士运河的艘次还会逐年增长，我国的船舶是苏伊士运河的大客户。远洋船员，特别是远洋船长应该对苏伊士运河有一个更系统、更全面的了解，以便能在通晓运河各项规定的基础上，提前做好过运河的准备，对全过程胸有成竹、有备而来、有条不紊、信手拈来，做到严格遵守航行规定，确保安全和顺利通过苏伊士运河。综合远洋船舶多次通过该运河的实践，重新研读苏伊士运河航行规则(埃及苏伊士运河当局1986年1月版和l992年1月版及现行运河当局的历次修订)，从理论和实践结合的高度，进行分析和总结船舶通过苏伊士运河操作，对确保安全顺利通过苏伊士运河大有裨益。船长要不嫌麻烦、不吝辛苦，笔头要勤，每一次通过运河都要详细记录，不断总结积累，常年坚持，必有收获。 1 运河概况 苏伊士运河是世界上最著名和最重要的人工运河，1859年由英法等国承办开凿，费时十 年，1869年凿成通航。从此沟通了地中海和红海的水上通道，使欧洲到印度洋和太平洋的航 程，比绕道好望角航行缩短4859nm，节省燃油消耗达5O0-700mt，从而大幅度地降低了海上运输的成本，同时也增加了海上航行安全和可靠程度。苏伊士运河的地理位置也极为重要，运河本身就是亚非两大陆的分界线，又是联接欧、亚、非三大洲的交通要道，因而苏伊士运河除了有着极为重要的航运价值外，其战略地位也不可忽视，1956年7月埃及政府宣布收回运河主权，1957年对外开放使用，1967年埃以战争期间运河被迫关闭，1975年6月又重新复航。 1981年埃及政府在日本、意大利的帮助下，完成了第一期的拓宽和疏深工程，提高了运河的通航能力。目前通过运河的最大吃水深度为16.15m(53英尺)，15万吨船只可满载通航，40万吨船只可半载通行。1988年在塞得港17km处．又开僻一条长为19．5km的支路(By Pass)，现已专供北上船舶出口，和南下船舶吃水超过11.58m 运河北起塞得港(Port Said)，南止苏伊士港(Port Suez)，通航航道总长为192.8km，包括塞得港东进口航道为22.5km(从港外Hml95处-Hm94.9处为10.01km)；从Hm94.9处-Km3.0 处为12.49km)和西进口航道为11.04km(从航路浮标-塞得港灯塔)；陆间实长为162.25km(从塞得港灯塔或东分道Km3.0E 处-伊斯梅利亚为78.5km，从伊斯梅利亚- 陶菲克港为83.75km)；南部苏伊士进口航道为8.05km(从陶菲克港-港外Hm 80.5处)。运河的河面宽度约为360m，其横截面是不规则的梯形，斜率为4／1-3／1，因此其底宽不等，约为l90m。运河的水深也不等，北部塞得港东进口航道水深为20m、塞得港西进口航道水深为15.5m，南部苏伊士进口航道水深为23.5m，而运河大部份航道的水深均在18.5-19.5m(包括运河直航道和各双程航道的东支分道)，但部分西支分道的水深最浅处为l3.5-14.5m。运河对船舶的通航要求，在长度上不受限制。最大船宽为77.7m(233英尺)(船宽超过66.7m的船舶，仅在风平浪静即横风不超过10kn的天气才允许通过运河)；最大吃水受船宽的限制，自1992年8月1日起不论北上和南下船队，统一执行“船宽和吃水”表的规定，例如船宽43.89m(144英尺)其吃水为16.15m(53英尺)、又如船宽46.86m(153英尺09英寸)其吃水为15.14m(49 运河的大部分航段是单程航道，单程航道也称主体运河航道，运河中还设有五段双程航道，它包括塞得港支航道(By Pass and Loops)、巴拉赫环形航道(Ballah)、提姆萨支航道(Timsah)、戴佛叟依支航道(Dversoir)、卡博利特支航道(Kabrit)和三个天然咸水湖即提姆萨湖(Timsah Lake)、大苦湖(Great Bitter Lake)、小苦湖(Little Bitter Lake)。 苏伊士运河不允许船舶在运河内单独航行．船舶必需集中编队(Convoy)才能通过运河。从塞得港至苏伊士港南下编队(South Bound Convoy)，每日两次；从苏伊士港至塞得港北上编队(North Bound Convoy)，每日一次。南下第一编队船舶必须在大苦湖抛锚，等待北上船队过毕才能继续南下；南下第二编队船舶必须在巴拉赫西支航道处绑岸，等待北上船队通完后才能续航。在运河水域内引航是强制性的，所有进入或离开运河水域的船舶必须雇请引航员．引航员登上引领的船舶，会立即将现行规则、适航性能声明书及引航表递交给船长。由于苏伊士运河航程较长，实行引航员分段引航，一般要调换4名引航员才能完成全航程的引领任务。 苏伊士运河内