梨温高速公路A段台背回填质量控制研究资料.docVIP

梨温高速公路A段台背回填质量控制研究 PAGE 第 PAGE \* Arabic \* MERGEFORMAT 4 页第 PAGE \* Arabic \* MERGEFORMAT 4 页第 PAGE \* Arabic \* MERGEFORMAT 4 页第 PAGE \* Arabic \* MERGEFORMAT 4 页第 PAGE \* Arabic \* MERGEFORMAT 4 页第 PAGE \* Arabic \* MERGEFORMAT 4 页 梨温高速公路A段台背回填质量控制研究 吴铭汉 祝国华 李 鹏 （上饶市公路管理局 上饶 334000） 摘 要：本文通过石灰碎石桩加固梨温高速公路A段桥梁台背回填加固研究，提出了石灰碎石桩台背回填质量控制标准。经加固前后重型动力触探试验（SPT）和现场沉降量检测，桥梁台背回填加固取得了成功。经一年半的行车考验，梨温A段桥头跳车现象得到了有效避免。提高了道路的服务功能和使用品质。 关键词：桥梁工程；石灰碎石桩；台背加固；质量控制标准 0 前 言 梨温高速为双向4车道，设计行车速度100km/h。路线(A段)穿越江西上饶丘陵地区故桥梁及立交桥较多。因桥头跳车属公路路基通病,加之项目建设工期由38个月缩短至24个月，桥梁台背填料自然沉降时间不够，台背回填必须加固。以免桥头沉降太大而引起行车不适。 梨温A段（桩号K1+000—K124）100余座桥梁台背均经加固，本文选取了其中部分桥梁台背加固的数据为例进行台背回填质量控制分析。目前，《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071—98）仅有粉喷桩质量检测评定标准，无石灰碎石桩相关的质量检测评定标准。因而，利用石灰碎石桩加固台背土的施工质量控制没有现成的标准可以借鉴，必须在试验基础上确定桩的石灰与碎石配比、桩的施工质量控制标准，并通过分析现场量测沉降量和加固前后的SPT检测数据来确定石灰碎石桩的加固价值。 1 石灰碎石桩配合比设计 1.1加固机理 一般来说，桥梁台背填土不太适宜使用重型压路机碾压，压实难以充分，压实质量达不到路基的压实度要求（95%），致使路基承载力也难以满足实际的使用要求。桥梁构造物与台背填料之间刚度相差太大，从桥面铺装到路面，沉降和差异沉降较大，刚度突变，使得路面铺筑完成后桥头跳车现象难以避免。利用石灰碎石桩进行台背填料加固，采用振动沉管灌注石灰碎石，通过振动强行将管钻钻入路基土中，钻管体积的土被挤向钻杆四周，管周围的路基土变得更加密实；在振动过程中，整个台背填料受到不同程度的振动，使得填料颗粒重新分布挤密；同时，在钻管成孔后碎石、生石灰受潮消解后体积膨胀，同时灌入钻管，钻管振动上抽，碎石生石灰混合料留存孔内，使得台背填料再次挤密，最终使得台背填料压实度满足要求。 1.2 桩径大小 桩径采用外直径φ38cm。钻管为管壁厚1cm的空心钻管。 1.3 配合比设计 1.3.1原材料质量要求与试验 生石灰质量指标：有效Cao含量80%以上、未消解的生石灰块状粒径小于5cm,以保证与碎石拌和后有良好的匀质性； 碎石：石灰石，2cm—4cm未筛分碎石，级配较好，以减少成桩的空隙率。 1.3.2配合比试验 选用4种不同的配合比例制作试件，测得其密度。综合依据石灰消化过程吸收水量及膨胀率等因素确定实际施工时用配合比。选用较多的是编号4的配比。 表1 石灰碎石桩成桩密度及膨胀率测试结果 试件编号 项目 单位 石灰碎石配合比(质量比) 1 2 3 4 石灰：碎石 % 25：75 30：70 35：65 40：60 桩身密度 kg/m3 2.25 2.16 2.07 1.98 膨胀率 不小于% 5 20 25 40 2 施工工艺及施工技术 2.1施工基本程序 2.1.1桩位布置 根据SPT检测情况密实度较好的一般布设2排桩，桩位在搭板枕梁部位；如密实度较差则在台背1.0m处增加布设1-2排桩位,如图1。 图1 石灰（碎石）桩加固台背平面布置图 2.1.2成孔及成桩 电动振动钻管成孔，钻管桩尖采用铁制活叶桩尖。振动钻管灌注生石灰与碎石混合料，桩径38cm。 2.2施工关键技术 2.2.1生石灰备料 在钻机进场前2天备好并用塑料薄膜覆盖，不得过早备料，以防受潮消解。 2.2.2生石灰灌注 灌注时应将生石灰块打碎成粒径5cm以下，按设计配合比例与碎石拌和均匀。 2.2.3在灌注石灰碎石混合料并提升钻管的同时，应每隔1m高度反插混合料，使其更加密实。 2.2.4封孔技术 灌注混合料完成后必须及时封孔。封孔目的是防止地表水直接渗漏至桩内，避免生石灰迅速消解而使成桩体积迅速膨胀顶冲桩顶填料，从而影响台背加固效果。封