铁路客运专线前期施工技术研究成果资料汇编正文部分16.doc

尽管高速列车的运行很有规律，但由于列车的运行要受天、地、人、车、祸的影响，列车运行紊乱时有发生：尤其是突发事故将大面积打乱列车正常运行。客运专线综合调度系统要有强大的应变能力，尽快作出调整计划，并能快速实施；能将其影响限制在最小范围。 5. 对于突发事件，尤其是事故现场要能迅速传至综合调度中心及公司，并能尽快有针对性的提出应急及抢救措施，相关部门能及时出动。在常规设备受到破坏的情况下，调度系统可维持基本的调度指挥功能。 5. 客运专线综合调度中心在以行车为核心的前提下，各业务调度台间应是一个有机的整体。任何一种调度指挥方案都要综合考虑其他工种的配合问题，除各业务台调度员间的协商外，系统要能提供其他工种的相关信息。在机构设置上，要有协调功能，各业务台间有争议的问题，由调度长决定。协调配合功能必须建立在单一指挥的基础上，基层受命单位和人员，只接受对口业务调度台的命令，即使由调度长决定的问题也应由相关业务台下达。 此外，综合调度系统应能根据数据绘制相应的图形和图表。 上述6大功能是对整个综合调度系统总的基本要求。具有这些强大的功能，就能成为计划准确、安排超前、实施快速、调整得当、应急可靠、反映快速、工作协调的现代化的综合调度系统。 5.4 日本新干线综合调度系统 日本新干线综合调度中心建设的最早，功能也比较齐全。从功能上综合调度中心分为如下几个系统