铁路客运专线前期施工技术研究成果资料汇编正文部分12.doc

第9章 路基结构形式探讨 §9.1 路堤结构形式 §9.1.1 合宁线膨胀土路堤结构形式为： 基床表层：采用0.6m的级配碎石或0.5m的级配碎石＋O.1m 基床底层：采用1.9m石灰改良土填筑，厂拌法施工，压实系数采用0 基床以下：采用石灰改良土填筑，路拌法施工，压实系数采用0.90。 一般路堤的膨胀变形主要分两部分：一、路堤膨胀：二、地基土膨胀。 对于第一部分：通过室内试验3.3.3.3节的分析，石灰改良土路堤膨胀变形主要集中在2.5m厚的基床范围内，而且变形量不超过3mm(未考虑道床及轨枕荷载，结果偏保守)，可以不予考虑。对于第二部分：一般路堤的填高＞2.5m，而合宁线的气候影响深度约为2.Om，2 路堤的工后收缩变形会造成类似软土固结沉降的结果，如果收缩变形过大会给路堤的平顺性带来一定的影响。一般路堤的收缩变形也主要集中在两部分：一、路堤；二、地基土。 由于路堤对地基土的“保护”作用，地基土受气温降水的影响减弱，路堤下地基土含水量相对稳定。因此可不考虑路堤下部地基土的收缩作用而主要考虑路堤本体的收缩作用。由3.3.3.3节的分析可知，路堤大气影响范围内的收缩量为1.4～2.7cm，小于高速铁路桥路交接处工后沉降的要求(＜5cm)。从这个结果可以看出 通过动三轴试验及现场动态试验，改良土路堤的强度及变形也是满足要求的。从整体上来看路堤的基床及本体全部采用石灰改良土填筑，这