共轨柴油机基子模型标定方法应用研究-中国科技论文在线.pdfVIP

中国科技论文在线 第 3期 (总第 163期) 车 用 发 动 机 No．3(SerialNo．163) 2006年 6月 VEHICLE ENGINE Jun．2006 · 电子控制 · 共轨柴油机基子模型标定方法应用研究 昊建营 ，杨福源 ，陈小迅。，欧阳明高 (1．清华大学汽车工程 系，北京 100084；2．东风汽车有限公司商用车研发中心，湖北 十堰 442001) 摘要 ：利用基于模型标定方法对莱共轨柴油机进行经济性标定优化 ；系统介绍 了基于模型标定方法的3个阶 段 ，即试验设计、发动机统计建模和标定优化 试验结果表明，优化后 的发动机燃油消耗率MAP有明显改善 ，且整 个标定过程耗 时较 少。 关键词：模型；标定优化；共轨；柴油机 中图分类号：TK424．3 文献标志码 ：B 文章编号：1001—2222(2006)030024—04 随着公众能源和环保意识 的 日益增强，越来越 耗率(b。)优化共轨系统的主喷提前角 (0o)和油轨 多的车用发动机将不得不采用或采用更多的电子控 压力(P )等参数 。经济性优化问题数学模型为 制系统，如电控燃油喷射系统、电控增压系统、电控 fminb。(n，Q，prr’0q) 配气系统、电控 EGR、电控排气后处理装置等。 J{T≤T～Lim 现代电控系统 的复杂性 、电控系统之间的耦合 Prna≤ 一Lim ’ 作用以及发动机性能参数之间固有的矛盾，导致车 lR≤R—Lim 用发动机电控系统的标定往往需要较长的周期和较 式中，b为燃油消耗率；n为发动机转速 ；Q为循环 高的成本。因此，国内外对电控系统的标定方法做 供油量 ；p 为油轨压力； 为主喷喷油定时；P 了大量研究[1J。国内标定系统研究虽然 已经取得 为最高燃烧压力；p—Lim为最高燃烧压力限值 ；T 一 些进展，但大多采用人工在线标定方法，存在标定 为排气温度 ；T～Lim为排气温度限值 ；尺为排气烟 度 ；R—Lim为排气烟度限值 。 成本较高且标定质量难 以保证的不足，不能满足工 优化 目标是 b ，优化变量为 0o和 P }即通过 程实践的要求 ；购置国外 自动标定系统价格又过于 标定 0和 P。使发动机在每一个工况点上 ，在满足 昂贵 。 约束条件的前提下，达到最低燃油消耗率。 基于模型标定可以较好地解决上述问题 。该方 法包括 3个步骤，首先通过试验设计选择有限的试 2 试验设计 验工况点，然后利用测试数据建立发动机模型，最后 对ECU 的每一 MAP的每一个节点进行试验 利用模型对电控系统控制参数进行优化 。采用基于 优化，所花费的时间和成本是非常高的。而通过试 模型标定方法 ，既可使试验工况点相对较少 ，又可利 验设计，选择最有效 的点进行测试 ，则可 以在较短的 用模型进行离线优化，这都会减少对发动机试验资 时间内以较低的成本得到较大的收益 。 源的消耗。至于标定质量的优劣则