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二、城市道路结构组成 1、路基的性能要求：整体稳定性、变形量。 2、路面的使用要求：平整度、承载能力、温度稳定性、抗滑能力、透水性、噪音量。 3、各种面层厚度 沥青混凝土面层常用厚度及适宜层位 面层类别 骨料最大粒径 （mm） 常用厚度 （mm） 适宜层位 粗粒式沥青混凝土 26.5 60~80 二层或三层面层的下面层 中粒式沥青混凝土 19 40~60 三层式面层的中层或二层式的下面层 16 二层或三层式的上面层 细粒式沥青混凝土 13.2 25~40 二层或三层式的上面层 9.5 15~20 1.沥青混凝土面层的磨耗层（上层） 2.沥青碎石等面层的封层和磨耗层 4.75 10~20 自行车道与人行道面层 沥青碎石的常用厚度为50~70mm，沥青贯入式面层的常用厚度为50~80mm，沥青表面处治常用厚度为15~30mm。 2、用于基层的材料有两种，整体型材料（无机结合稳定粒料）、嵌锁型和级配型（级配碎砾石、泥灰结碎砾石、水结碎石）材料。 级配碎砾石，为防止冻涨和湿软，应控制小于0.5mm颗粒的含量和塑性指数，在中湿和潮湿路段，用作沥青路面的基层时，应掺石灰，最大粒径不大于60mm。 泥灰结碎砾石，适用于中湿和潮湿路段，掺灰量为其含土量的8%~12%，骨料粒径宜小于或等于40mm，并不得大于层厚的0.7倍。 水结石，碎石粒径宜小于或等于70mm，并不得大于层厚的0.7倍，掺灰量为小于0.5mm颗粒含量的8%~12%。 3、垫层材料有粒料稳定土和无机结合稳定土两类，粒料包括天然砂砾、粗砂、炉渣等。采用粗砂或天然砂砾时，小于0.075mm的颗粒含量应小于5%，采用炉渣时，小于2mm的颗粒含量宜小于20%。垫层一般宜大于或等于150mm。 三、不同形式挡土墙的结构特点 城市工程中常用的挡土墙有重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、带卸荷板的柱板式、锚杆式、自立式（尾杆式）、加筋土。 1、重力式：依靠墙身自重抵挡土压力作用，形式简单，取材容易，施工简便。在墙背设少量钢筋，并将墙趾展宽或基底设凸榫抵抗滑动，可以减薄墙身，节省混凝土用量。 2、衡重式：上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重心的后移增加墙身稳定。 3、悬臂式：采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙壁板三部分组成，强高时，立壁下部弯矩大，费钢筋，不经济。 4、扶壁式：沿墙长隔相当距离加筑肋板（扶壁），使墙面与墙踵板连接，比悬臂式受力条件好，在高墙时较悬臂式经济。 5、柱板式：由立柱、底梁、拉杆、挡板和基座组成，借卸荷板上的土重平衡全墙，基础开挖较悬臂式少，可预制拼装，快速施工。 6、锚杆式：由肋柱、挡板和锚杆组成，靠锚杆固定在岩体内拉住肋柱，锚头为楔缝式或砂浆锚杆。 7、自立式（尾杆式）：由拉杆、挡板、立柱、锚定块组成，靠填土本身和拉杆、锚定块形成整体稳定，结构轻便、工程量节省，可以预制、拼装、快速施工，基础处理简单有利于地基软弱处进行填土施工，但分层碾压需慎重，土也要有一定选择。 8、加筋土：加筋土挡墙是填土、拉筋和面板三者的结合体。能够适应较大变形，可用于软弱地基，耐震性能好于刚性结构。可解决很高的垂直填土，减少用地面积，定型预制，现场拼装，土体分层填筑，施工轻便、快速，工期短，造价低，为普通挡土墙的40%~60%，里面美观，造型轻巧，多变。 四、水对城市道路工程的影响 土中水有固、液、气三种状态，其中液态水有吸着水、薄膜水、重力水和毛细水，其中毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高度，在0℃以下毛细水仍能移动、积聚，发生冻涨。从工程地质的角度，根据地下水的埋藏条件又可分为上层滞水、潜水、承压水。其中潜水分布广，与道路工程关系密切。 五、土的分类及不良土质的处理 1、土的物理力学指标有：质量密度、孔隙比e、空隙率n、含水量W、饱和度Sr、界限含水量、液限、塑限、塑性指数=液限-塑限、液性指数=天然含水量与塑限之差值与塑性指数之比（小于零，坚硬、半坚硬状态；大约等于零而小于0.5，硬塑状态；大约等于0.5而小于1，软塑状态；大于等于1流塑状态）、渗透系数、内摩擦角与黏（内）聚力、冻结深度。其中内摩擦角与黏聚力是土抗剪强度的两个力学指标。 2、不良土质路基的处理方法 淤泥、淤泥质土、软粘土等软土：换填法、挤密法、排水固结法；软土地基易发生整体剪切、局部剪切或刺入破坏。 湿陷性黄土：灰土垫层法、灰土挤密桩法、强夯法；主要病害有路基路面发生变形、凹陷、开裂，道路边坡发生崩塌、剥落，道路内部易被水冲蚀成土洞和暗河。 膨胀土：灰土桩、水泥桩和用其他无机结合料。开挖换填、堆载预压。显著的涨缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起。 六、土土压力的计算 主动土压力＜静止土压力＜被动土压力。 库仑土压力理论（块）、郎金土压力（线）——竖直的墙背，水平的填土面。 1K411