SEW制动器科目讲解.pptVIP

SWE电机制动器 2 主要内容 •一、SEW减速电机结构 •二、制动器的工作原理及特点 •三、制动器的接线 •四、制动器常用的线圈电阻标准与 判断 •五、制动器的间隙调整参数范围 •六、制动器故障分析 3 一、SEW减速电机结构 电机 DT71D4 制动器 BMG 减速箱 R37 1、SEW减速电机组成 4 电机型号 电机序号 速比 制动力矩 安装方式 制动电压 2、SEW电机铭牌描述说明 5 3、制动器结构 制动盘 制动端盖 轴套 弹簧力方向 工作间隙 压力盘 制动弹簧 制动线圈 制动线圈座 电机轴 电磁力方向 6  二、制动器的工作原理及特点 1、工作原理 SEW制动器为直流厉磁盘式制动器制动线圈分为两部分，即加速线圈与保持线圈，当电流从整流块输出之后进入制动线圈，加速线圈在极短的时间内形成很大的电磁力克服弹簧的势能将压力盘完全回吸（此时制动器打开）后经极短的时间切换至保持线圈开始正常的工作。 7 2、制动器的特点由于是双线圈工作故制动器吸合时间极短，对于制动摩擦片几乎形成0磨损。与制动力矩相同的其它制动器相比较而言所占空间体积小。结构简单，拆装方便，通常维持制动间隙周期较长，维护方便。该制动器属于断电工作，符合断电安全原则。 8 a、普通制动 b、同时切断交直流电路的快速制动模式 三、制动器的接线 1、普通制动与快速制动的接线 10 四、制动器常用的三类线圈电阻标准 11 首先请测量制动线圈电阻值 1、示例：DT71D4/BMG/HF VB=220Vac/5NM,如下图： (加速线圈）白红69.3Ω+白蓝208.7Ω ≈（保持线圈）红蓝277.9Ω 2、参考对比《制动线圈电阻标准〉，相差不大是允许的， 3、通常情况下，若制动器线圈的白红蓝3根线，任意两根之间的电阻为零或无穷大或与标准值偏差很大，则可确定线圈烧毁 1、电机制动线圈测量与判断 12 当确认制动线圈电阻值符合要求的情况下，通电检测 1、确认2、3脚输入交流电压是否正常，同铭牌标示应该一致（220Vac或380Vac或24Vdc) 2、再测量红线、蓝线（一般是3、5脚，快速制动模式是3、4脚）的直流电压，一般情况下输入230Vac，红蓝输出是80-100VDC；输入380Vac，红蓝输出是150-170Vdc,输出电压是稳定的，过低或过高或者数值变化大都说明整流块损坏 2、整流块的测量与判断 测量2、3脚制动输入电压 测量3、5脚制动输出电压 注意±极，3+ 5- 13 五、制动器的间隙调整参数范围 1、制动器的间隙调整参数范围a.B03-BMG4 0.25mm-0.6mmb.BMG8-BM31 0.30mm-1.2mmc.BM32-BM62 0.40mm-1.2mm 1.1、用塞尺插入抱闸线圈座与压力盘之间的间隙内检查间隙宽度。 1.2、调整抱闸弹簧的三颗逼紧螺母，将间隙调整到合适范围（0.2--0.3mm). 14 制动器常见故障判断：制动器烧毁、溜车 制动电压频率超出范围 制动器及整流块接线出现错误或虚接 制动整流块的损坏 制动器对于环境的要求 制动电压输入波动超标准 输入电压突变穿击整流块中的压敏电阻  六、制动器故障分析 15 1制动器烧毁 1.1、制动间隙过大，造成制动线圈形成的电磁力无法将压力盘完全吸回但电机可以运转，电机负载运行，压力盘与摩擦片相对摩擦发热，导致电机，制动器烧毁，一般拆下制动线圈，其表面已焦胡，开路。 制动器常见故障判断： 1.2、制动间隙过小，但电机可以运转这样容 易引起电机或制动器烧毁。长时间运行摩擦生热，过流继电器，热继电器通常无法保护。一般出现电机、制动器的匝间绝缘破坏，长期运行可造成电机相间短路，制动器线圈开路。 16 2、输入的制动电压有误2.1、电压输入过低2.2、电压输入过高,造成制动线圈 内电流过大,发热制动线圈内 环氧树脂受热老化造成线圈匝 间、相间短路 2.3、允许制动电压波动±5V 17 谢谢！