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西部地区公路运输大通道集疏运应用技术研究 报 告 简 本 西部地区公路运输大通道集疏运应用技术研究 项 目 组 2007年6月 “西部地区公路运输大通道集疏运应用技术研究” 项目是由交通部科技教育司组织，吉林大学、甘肃省公路运输管理局、吉林省运输管理局与上海交通大学共同承担完成的交通部西部交通建设科技项目。 1 项目研究目标 “西部地区公路运输大通道集疏运应用技术研究”项目是针对西部地区经济发展需求提出来的，其目的是为西部大通道运输系统和集疏中心的建设提供理论和技术支持。 本项目的研究目标是：面向西部快速货物运输系统建设的实际需要，依托物资集疏中心的建设，在利用与整合现有运输资源的基础上，研究公路运输大通道集疏运应用技术指导西部公路运输体系建设的实践，显著提高西部公路运输系统的技术水平和经济效益。积累经验，带动其他区域和城市集疏中心及其网络建设和重构，做到适用性与先进性的统一。“应用技术”研究的成果既适用于西部集疏中心及其网络的建设，有些也能够应用于我国其它地区现代快速货运系统的建设。 2 项目完成的主要内容 项目组按照拟订的技术路线和进度，以长春杨家店物流中心和兰州三和通物流有限公司为依托工程展开研究工作。在前期的对发达地区集疏中心的考察和对西部地区集疏运发展现状的调研 的基础上，经过项目组三年的共同努力，已完成既定的六个专题的内容： （1）根据资源配置理论，提出在我国现有的经济体制和道路货运企业的所有制结构下，集疏运资源的配置方式要以市场导向型为主。按照市场竞争类型的演化规律和国外同行的成功经验，指出道路货运市场的发展方向是垄断竞争的结构类型。提出“以共同配送为模式发展网络化运输，以信息交易平台为桥梁连接供需双方，以生产函 数为模型配备新型运力资源”的集疏运资源优化配置的新思路，重点 西部地区集疏运发展现状及需求分析集疏运资源优化配置 西部地区集疏运发展现状及需求分析 集疏运资源优化配置 区域集疏运 资源优化配置 集疏中心内部资源优化配置 设备选型与功能区布局优化 运输线路选择及车辆调度优化 作业流程 设计优化 基础设施优化配置 信息系统 开发应用 依托企业应用 绩效评价 图1 研究的技术思想脉络 （2）对集疏中心进行了EIQ分析，采用最低成本时序规划方法制定合理的作业时序表，提出模块化分析方法对集疏中心进行功能分析，对作业流程具体作业模块的关键路径进行确定，通过对关键路径的仿真建模和优化，进而达到对该作业模块的优化，再将其进行扩展到集疏中心其他作业流程模块，最终达到整个集疏中心作业流程的优化。提出的模块化分析方法对集疏中心作业流程的设计优化具有参考价值。 （3）详细列出了适合集疏中心应用的设备明细及用途，给出了物流设备选型的步骤与各类设备数量的计算方法。采用相互关系图分析各功能区块之间的相对密切关系，根据集疏中心作业流程，设计各功能区间的物流动线形式，提出了“将集疏中心功能区间相互关系与物流动线设计结合，确定物流功能区各区块之间的相对位置，完成物流功能区布局规划”整体布局规划思路。 （4）针对西部地区集疏中心业务现状，以运输车辆为研究对象，根据集疏任务的性质，建立了需求可分的行车路线模型和带时间窗的需求可分的行车路线模型，编制了相应的计算机程序，并嵌入开发的集疏中心管理信息系统，作为运输车辆优化调度功能模块。 图4 长春杨家店物流中心的信息中心图3 信息系统主界面图2 依托工程一长春杨家店物流中心（5）以两个依托企业－长春杨家店物流中心和兰州三和通物流有限公司的业务流程和管理模式为对象，对依托企业进行了业务流程优化，开发了两套符合西部物流业务状况的且涵盖基本物流业务的管理信息系统 图4 长春杨家店物流中心的信息中心 图3 信息系统主界面 图2 依托工程一长春杨家店物流中心 图2 系统主界面（6）根据以上各子题的研究内容及提出的关键技术，分运作层和效果层两个层次提出了用于综合评价各技术在依托企业实施效果的指标体系；选择多目标决策评价和数据包络分析（DEA 图2 系统主界面 3 项目取得的成果 3.1 取得的主要技术成果 （1）提出“以共同配送为模式发展网络化运输，以信息交易平台为桥梁连接供需双方，以生产函数为模型配备新型运力资源”的集疏运资源优化配置的新思路，完成了“集疏运资源的优化配置”研究专题报告。 （2）提出模块化分析方法实现整个集疏中心作业流程的优化，编写完成了“集疏中心作业流程指南”。 （3）给出了物流设备选型的步骤与数量的计算方法，提出“将集疏中心功能区间相互关系与物流动线设计结合，确定物流功能区各区块之间的相对位置，完成物流功能区布局规划”整体布局规划思路，编写完成了“集疏中心设备选型与功能区布局指南”。 （4）建立了需求可分的行车路线模型和带时间窗的需求可分的行车路线模型，开发了相应的集疏