不可靠空速异常 AOA.ppt

异常AOA保护（OEB） 异常AOA保护（OEB） 异常AOA保护（OEB） 一架空客飞机在爬升过程中遭遇两个迎角（AOA）探头堵塞，马赫数增加时，堵塞将导致除法迎角保护。 发布原因： 异常AOA保护（OEB） 在正常法则下，如果两个或者三个迎角(AOA)探头堵塞在相同的角度值, 马赫数的增加可能导致触发大迎角保护 (Alpha Prot)。这是因为迎角保护的迎角值 随着马赫数的增加而减小。当迎角保护的迎角值减小时, PFD 上的迎角保护速度带向上移动。 解释： 异常AOA保护（OEB） 异常AOA保护（OEB） 异常AOA保护（OEB） 两个或者三个迎角探头堵塞的影响： 如果因堵塞的迎角探头不适当地触发了迎角保护, 飞行操纵法则就指令一个持续的机头向下俯仰率，向后带杆，甚至向后带杆到底，都有可能停止不了该 俯仰率。如果在机头向下指令期间马赫数增加，迎角保护的迎角值将继续减 小。结果是，飞行操纵法则将继续指令一个机头向下的俯仰率，即使速度高 于VLS。 异常AOA保护（OEB） 两个或者三个迎角探头堵塞的可见影响： - 另外,在 OP CLB 或者 CLB 方式迎角探头堵塞的情况下，飞行引导的俯仰指令可能会受到堵塞的迎角探头的值的影响。因此，飞机可能不能加速以达到目标速度。 异常AOA保护（OEB） 两个或者三个迎角探头堵塞的可见影响： 异常AOA保护（OEB）-处置 异常AOA保护（OEB）-处置 异常AOA保护（OEB）-处置 异常AOA保护（OEB）-处置 异常AOA保护（OEB）-处置 异常AOA保护（OEB）-处置 QRH 中的红色 OEB 异常AOA保护（OEB） 谢谢！ * * XXX项目 项目 XXX项目 不可靠空速 导致不可靠空速的原因 结冰造成的空速管或静压口的堵塞 雷达罩损坏或脱落 大气探头异物堵塞（昆虫、飞鸟、大雨、泥土……） ADRs部分失效 如果静压管受到影响，指示高度同样也受影响 空速系统结构 空速系统信息选择 空速测定数据的内装的错误供应逻辑对于一个数据源与平均值不符时，依赖表决原则自动放弃而系统使用剩余的两个数据源正常操作 飞行员倾向于使用相同类型的故障配置原理来探测错误的IAS/高度指示；若其它两个输出是一致的话机组将本能地拒绝外部信息，这一选择在大多数情况下是正确的，但所有机组必须小心非常极端的情况；即两个(甚至三个)空速/高度指示一致并且是错误的 空速不可靠 当发现空速指示不一致时： －空速……………………交叉检查 －大气数据转换…………… 按需 空速不可靠常见故障 Failure Pitot Static Indicated speed / Mach Wrong Wrong ALT OK Wrong V/S OK Wrong FPV OK Wrong AP / FD Wrong Wrong IAS 波动 飞行参数非正常关系 不正常的 AP/FD/ATHR 工作表现 不恰当的失速或超速警告 当速度 空气动力噪音 当速度 空气动力噪音 怀疑不可靠的空速指示 皮托管或静压孔故障 不可靠空速现象 当下列情况时，可怀疑出现不可靠速度指示:‐ 速度不一致(在 ADR1，2，3 和备用仪表之间)。‐ 指示速度或压力高度波动或者意外地增加/减小/稳定。‐ 基本飞行参数(速度、俯仰姿态、推力、爬升率)的相互关系异常。 ‐ AP/FD/ATHR 的表现异常。‐ 失速警告或超速警告与至少一个指示速度相矛盾。 ? 信赖在备用或直接法则下可能触发的失速警告。 因为它以迎角为基础，所以不受不可靠速度的影响。 ? 根据失效的情况，OVERSPEED 警告可能是错误的，也可能是真实的。与超速 VFE 警告相关的抖振，是真实的超速情况的征兆。 ‐ 无线电高和压力高度不一致。‐ 随着速度的增加空气动力噪音反而减小，或者随着速度的减小空气动力噪音反而 增大。‐ 正常的起落架控制不能放出起落架。 ——FCOM 不可靠空速现象 故障条件 结果 由于大雨造成的积水 排水孔未堵塞 排水前速度不稳定地减小 IAS 波动 IAS 阶梯下降又逐渐回到正常 由于大雨造成的积水 排水孔未堵塞 速度一直减小 皮托加温失效引起的积冰或严重结冰 造成的皮托管暂时堵塞 排水孔未堵塞 静压造成总压渗漏 IAS 一直减小到堵塞物清除 如果自动推力暂时有误则IAS 上下波动 不可靠空速现象 故障条件 结果 皮托加温失效引起的积冰或外物造成的皮托受阻 排水孔受阻 总压堵塞 平飞时IAS 保持不变直到堵塞清除 爬升时IAS 增加 下降时IAS 减少 AP/FD/ATHR 非正常特性 a) 在OPN CLB 方式AP/FD 指示上 仰以保持目标IAS b) 在OPN