xx国道改造工程(桥)1202.docVIP

第六部分桥梁技术方案专项说明 第一章工程概况、工程特点、难点、重点分析 与对策措施及编写依据 第一节工程概况 1.1 项目简介 xxx是连接主城、昆明经济技术产业区和空港经济区的一条快速路，作为发展主轴线的交通走廊，是交通导向式发展的主要交通载体，其将各个组团投机串联成一个整体，也是空港经济区以.后发展的脊柱和主脉所在。 本施工标段路线起点与贵昆公路城区段终点相接，路线沿老320国道向北延伸，终点与经开区二标段相接，全长约3.33km。 本项目xxxx升级改造工程施工一标段1-C段施工，起点接1-B标段K3+600，止点接二标段K5+265，全长1665米，建安工程费约19000万元，此标段的主要工程内容是架设长847.88米大桥一座，形成双层体系。施工内容包含:道路工程、桥梁工程、排水工程、交通工程、照明工程、景观工程等。 计划工期：540日历天。(2014年1月1日为暂定开工日期，实际开工日期以开工令为准) 质量要求：执行相关国家标准，一次性验收合格。 桥梁表 序号 桥梁名称 中心桩号 起点桩号 终点桩号 桥宽（m） 孔径X跨径 设计角度（·） 桥梁全长（m） 上部结构 下部结构 桥墩 桥台 基础 1 K4+738.000主线跨线桥 K4+738.000 K4+314.060 K5+161.940 2X13.0 注2 90 847.880 预应力混凝土现浇箱梁 花瓶墩 组合式 灌注桩基础 1.2(K4+738.000)主线跨线桥平面图 本标段主要工程数量如下: 2.1(K4+738.000)主线跨线桥主要工程数量 技术要求 3.1平面布置 道路平面线形依据规划道路红线60m及《城市快速路设计规程》和《城市道路设计规范》布设。本标段范围内主线共设有3个平曲线，其中平曲线半径最大值为2500m，最小值为450m;平曲线长度占路线总长的比例为61 .19%。本标段主线两处半径均为R=450m平曲线，设置4%超高。 3.2纵断面布置 本标段主线纵断面设计最大纵坡3.5%，最大坡长为660.00m;最小纵坡0.4%，最小坡 长为244.8m;道路最小凸曲线半径为3500m，.最小凹曲线半径为3100m，各项设计指标均符合《城市快速路设计规规程》和《城市道路设计规范》要求。 3.3标准段桥梁横断面布置 ①主线快速路桥梁分幅断面：0.5m(防撞护栏)+12.0（机动车道）+0.5m（防撞护栏）+2m(间隙)+0.5m(防撞护栏)+12.0m(机动车道) +0.5m(防撞护栏)=28.0m; 3.4桥跨布置 K4+738.000主线跨线桥 桥梁起点桩号K4+314.060m，终点桩号KS+l 61.940m，中心桩号K4+738.000m，全长847 .8 80m，共9联，各联布置如下表所示: 主线跨线桥桥跨布置一览表 联号 跨径 桥宽 结构形式 施工方案 备注 1 3x30 2x13 预应力砼续箱梁 支架现浇 2 30+40+30 2x13 预应力砼续箱梁 支架现浇 规划路 3 3x29 2x13 预应力砼续箱梁 支架现浇 4 3x29 2x13 预应力砼续箱梁 支架现浇 5 3x30 2x13 预应力砼续箱梁 支架现浇 6 3x30 2x13 预应力砼续箱梁 支架现浇 7 3x30 2x13 预应力砼续箱梁 支架现浇 8 3x30 2x13 预应力砼续箱梁 支架现浇 9 4x30 2x13 预应力砼续箱梁 支架现浇 工程地质 4.1地形地貌 路线区地处云贵高原中东部，其地貌形态主要由构造及岩溶营力影响形成。路线区未出露的可溶性碳酸盐岩，全线均被第四系松散层所覆盖，属侵溶蚀盆地工程地质区，路线区内 相对地势为东北高，西南低，地面海拔高程约为1913~1944m之间，相对高差约为31m，沿 线房屋较多，地表植被发育，多分布为耕地植被及果林。 4.2气象 路线区域属高原季风温凉气候区，据气象资料:多年平均气温14一14.5℃，最冷为1月，平均气温9.3℃;最热为7月，平均气温20.2℃。昆明年降雨量1 007.6毫米，雨季多集中在6-10月，占全年降水量的80%以上。昆明受.地形影响具立体气候特点，气温随海拔增高而降低。 4.3区域地质 本次地质资料为桥位处初勘地质资料，施工如发现实际地质与资料不符，应以最终正式地堪报告为准，并通知设计代表乡以便调整设计。 勘察揭露的是一套第四系上统冲洪积~残坡积土层，下伏二叠系下统阳新组灰岩。依据钻探、标准贯入试验及土工试验成果，勘探深度范围内地层自上而下，由新到老分别描述如下: (1)全新统人工填土层(Q4ml) 1层填筑土:褐色~褐红色，稍湿，稍密，主要以粘性土及碎石为主，多分布于线路表层，一般厚度0.3~5.0m。局部地段为老路施