《选线设计》第6章-车站设计知识内容.ppt

选线设计;车站设计概要;车站的概念与任务;车站的概念与任务;车站分布与选址; 车站分布;车站分布;车站分布;车站分布;(四)区段站分布 分布原则 区段站设置应和接轨站选择结合考虑 设计线新建基本段而在既有线区段站折返。;车站分布;车站分布;(四)中间站、会让站或越行站分布（客货共线铁路） 布站目的 会让站、越行站和中间站分布的目的是为了保证铁路必要的通过能力，并为沿线城乡客货运输服务。;(四)中间站、会让站或越行站分布（客货共线铁路） 分布要点 必须满足国家要求的年输送能力和客车对数 会让站和越行站应按通过能力要求的货物列车走行时分标准分布。即通过能力N必须大于需要的通过能力Nxy;(四)中间站、会让站或越行站分布（客货共线铁路） 分布要点 新建双线铁路的车站分布，应根据不同的列车种类，客车对数和行车速度采用不同的标准。;(四)中间站、会让站或越行站分布（客货共线铁路） 布站要点 办理客货运业务的中间站，应根据日均客货运量，结合该地区其他运输方式的发展情况合理分布，并与城市或地区规划相协调； 有技术作业的中间站应满足技术作业要求 区段站相邻站间各减少4min； 其他技术作业站如因技术作业时分影响站间通过能力，且将来不易消除其影响者，可根据需要减少相邻站间走行时分;(四)中间站、会让站或越行站分布（客货共线铁路） 布站要点 应考虑站间通过能力的均衡性，可用均衡系数aj表示;(四)中间站、会让站或越行站分布（客货共线铁路） 布站要点 应结合地形、地质、水文和铁路运营条件 新建单线铁路的个别地段，当设站引起巨大工程时，经技术经济比较，可设计为双线，以延长站间距离，减少工程。 远期为双线，近期为单线的新建铁路宜按双线标准分布车站。近期单线不能满足通过能力需要时，可采用增加会让站等措施过渡；如确有技术经济依据，也可按满足近期单线运营要求分布车站。过渡工程设计应远近结合，尽量减少废弃工程。;(四)中间站、会让站或越行站分布（客货共线铁路） 布站要点 新建铁路最小站间距离：单线不宜小于8km，双线不宜小于15 km。枢纽内站间距离不得小于5 km。 新建线路分期开设的车站，应按各设计年度客货运量要求的通过能力和地方运输需要分别确定。 远期为双线，近期为单线的新建铁路宜按双线标准分布车站。近期单线不能满足通过能力需要时，可采用增加会让站等措施过渡；如确有技术经济依据，也可按满足近期单线运营要求分布车站。过渡工程设计应远近结合，尽量减少废弃工程。;(四)中间站、会让站或越行站分布（客运专线） 站间距离 主要影响因素 主要受城市分布、城市间距离的制约 分布原则 一般，平均站间距离以30~50km为宜 若自然分布的站距大于50km，当该区间通过能力不受限制时，可不加越行站，但应预留远期加站条件 ;(四)中间站、会让站或越行站分布（客运专线） 大型中间站的分布 分布原则 一般设于铁路枢纽和直辖市、省会市所在地，是具有大量客运业务的客运站 应注意与相邻或附近的既有铁路线或车站的联系 应考虑高速列车的始发、终到 应与动车段（所）分布相结合 主要作业 主要办理大量停站高、中速列车到发和少量通过高、中速列车通过作业； 还办理为数较多的高速列车始发终到作业。 办理高、中速列车的转线或可能的中速车换挂机车作业 ;车站分布;车站分布;(四)中间站、会让站或越行站分布（客运专线） 一般中间站的分布 分布目的 尽量吸引沿线大小城市客流 分布原则 结合沿线的省辖市、县城和县辖市进行分布 要做到既要保证高速铁路有足够的客运量又要合理设置车站 高速客运站的设站条件应是具有较多的到发客运量和地市（省辖市）级城市，包括一些经济发达的县级城市 宜具有预测年到发量客流均达到200万人/年左右的城市。 ;车站分布;车站分布;(四)中间站、会让站或越行站分布（客运专线） 其他影响因素 当高速铁路线路靠近既有铁路的联轨客运站（衔接既有多个方向及以上干线的既有站），具有较多的与高速线换乘客运量和地方到发量，宜在既有站附近设高速站。 沿线约50km左右需设一处综合养护维修工区，车站分布宜结合工区分布，使综合工区的岔线尽量在高速站与正线连接，车站选址时应一并考虑综合工区的用地。 有条件时，考虑区间渡线分布与车站分布协调，使区间渡线有可能与车站咽喉渡线结合，以减少区间渡线。 ;(四)中间站、会让站或越行站分布（客运专线） 结合城乡布局，尽量满足地方客货运输需要 将车站设在城镇、大型工矿企业附近 高速铁路可深入市区设站，为城市居民提供方便的出行条件 高速铁路中间站应将设于市区作为首选方案，当条件实在困难或代价过高时，应尽量设于市区边缘或尽可能靠近城市区 ;(四)中间站、会让站或越行站分布（客运专线） 考虑地形、地质、拆迁改建等工程条件 车站站址应选在地质条件良好，地势平缓之处，应