构造与检修。第六章考试重点汇总.docVIP

209T轴箱定位装置采用干摩擦导柱式弹性定位结构，由导柱定位座、摩擦套及弹性定位套等组成。利用弹性定位套与定位座摩擦套之间的间隙0.5-0.8mm，实现轮对轴箱与构架间在纵横方向的定位，且弹性定位套中的橡胶具有一定刚度，因此能起到抑制转向架蛇形运动的作用。 209HS转向架采用全旁承支重的形式，使在车辆运行时可以利用上、下旁承的摩擦力，相对车辆与转向架之间的转动中心形成的摩擦力矩，有效的抑制转向架的蛇行运动，提高了转向架的蛇行失稳临界速度，并提高车辆运行的平稳性。 209HS采用无磨耗橡胶堆轮对定位装置。该装置使用橡胶堆定位器，既避免了有害的磨损，又容易实现轴箱在3个方向定位刚度的最佳匹配。在209PK型转向架结构基础上，将轴箱内部的摩擦套改为橡胶堆定位器。橡胶堆定位器由天然橡胶与Q235-A钢板用特种黏结剂黏结硫化而成。为实现纵向刚度大于横向刚度，在橡胶堆定位器横向开有缺口。 206KP采用全旁承支重的形式，有效的抑制蛇形运动，提高了转向架蛇形失稳临界速度，并提高车辆运行的平稳性。中央悬挂为无摇动台结构。轴箱定位装置采用单转臂无磨耗弹性轴箱定位。轴箱顶部安装单组双圈螺旋弹簧，并加装橡胶垫，其外侧安装单向油压减振器。 SW-220K采用无摇动台、无摇枕、单转臂无磨耗弹性轴箱定位，空气弹簧、盘形制动等技术。中央悬挂装置主要由空气弹簧、牵引拉杆装置、横向缓冲器、防过冲座、抗蛇形减振器、高度控制阀和差压阀等结构组成。空气弹簧由气囊和附加的橡胶弹簧组合而成的自由膜型式，气囊的上下支口为自密封结构，空气弹簧在附加弹簧内设置了固定阻尼孔，一提供二系垂向阻尼。牵引拉杆采用单拉杆结构。横向缓冲器可以限制车体在运行中产生过大的横移。转向架采用无摇枕结构，横梁上设有防过冲座，防止车体产生意外过大的上升。在车体与转向架之间安装了抗蛇形运动油压减振器，取代传统旁承摩擦提供阻力的方式，采用该结构可以获得更稳定的回转阻力，提高车辆蛇形失稳的临界速度，从而减小转向架的蛇形运动。 CW系列采用焊接一体的H型构架，轴箱定位装置采用钢圆弹簧和转臂式轴箱定位，中央悬挂装置采用长摇枕吊杆和空气弹簧系统，基础制动装置采用盘形制动单元加踏面清扫器形式，并加装电子防滑器。 CW-200K“三无系列”。无摇动台、无摇枕、无旁承。轴箱定位采用可分离式轴箱转臂定位方式。中央悬挂采用无摇动台结构，采用高柔度空气弹簧，两侧设两个横向减振器，设横向挡，横向挡与纵向梁的间隙为（40±2）mm。车体与转向架之间装有两个对称的抗蛇形减振器，使车辆在高速运行时可以减小轮缘磨耗和悬挂系统的作用力，提高车辆运行的稳定性和平稳性。牵引装置采用单拉杆结构，杆身为整体锻件，两端装有相同球形橡胶节点，一端与构架相连，另一端与车辆牵引座连接。牵引装置在垂向、横向的位移主要由拉杆两端的球形橡胶变形来实现，垂向和横向刚度很小，对中央悬挂系统的振动性能影响很小，具有良好的随动性，牵引装置的纵向刚度由牵引拉杆弹性节点提供。 CW-200K转向架的分解。 该型转向架由于结构原因，车体与构架间接口较多，当分离车体和转向架时，以下部件均需拆开： 1、抗侧滚扭杆；2、牵引拉杆；3、横向减振器；4、防过冲装置；5、高度阀调整杆；6、抗蛇形减振器；7、相关的电器连线和制动管路。