《道路勘测设计》ch2 道路平面设计(定稿)科目讲解.pptVIP

1 绪论;Ch2 平面设计 ;§2-1 概述 ;1平面线形的概念;2 汽车行驶轨迹与道路平面线形;1)轨迹是连续和圆滑的； －－轨迹上任意一点不出现错头、折线、间断 2)曲率是连续的； －－轨迹上任意一点不出现两个曲率值 3)曲率的变化是连续的。 －－轨迹上任意一点不出现两个曲率变化值;直线一圆曲线一直线 符合第（1）条规律;2.2 平面线形三要素;基本型曲线：直线-缓和曲线-圆曲线-缓和曲线-直线;S型曲线：用两个回旋线连接两个反向圆曲线的组合。;复曲线：两个或两个以上半径不同、转向相同的圆曲线径相衔接。;卵型曲线：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。 ;凸型曲线：两同向回旋线间不插入圆曲线而直接径向 衔接的组合。 ;§2-2 直线 ;1 直线的特点;2 设计标准;3.2注意问题 1）不宜过长； 2）长直线上纵坡不宜过大； 3）长直线尽头不得设置小半径平曲线； 4）不宜过短。;4 直线的表达式（★补充）;4.2直线的数学表达式 ;§2-3 汽车行驶的横向稳定性与圆曲线; 汽车行驶稳定性——汽车在行驶过程中，在外部因素作用下，能保持和恢复原行驶状态和方向，不致失去控制而产生倾覆、滑移等现象的能力。 ;分析汽车在道路上行驶的受力及稳定性条件;G; 离心力F=mv2/R= G /g · v2/R 将F、 G分解 横向力X=F·cosα±G ·sinα 竖向力Y=F·sinα+ G ·cosα ;1.2 横向倾覆条件分析; 必须使横向力 轮胎和路面之间的横向附着力，即 X Ga ·φr μφ =X/ Ga ≤φr –横向附着系数，（0.6-0.7）φ Rφ ≥V2/127(φr + io);1.4 横向稳定性的保证 ;《规范》规定：各级公路不论转角大小，均应设置曲线。 ;关于μ值：横向力存在，对行车会产生影响。主要表现为： （1）危及行车安全，使汽车产生侧滑或倾覆的危险 要求：u≤Ф0 、u≤ b/2hg （2）增加操纵困难， （3）增加燃料消耗和轮胎磨损， （4）行旅不舒适。;μ值对乘客舒适度感觉的影响;1）极限最小半径 R1 ：仅保证行车安全，在任何条件下均必须满足。见表2-1、2。; 设计速度 （Km/h) ;切线长 T=R·tgα/2 曲线长 L=π·α·R/180 外矢矩 E=R（ secα/2 –1） 校正数 J=2T-L ; JD - T ZY + L/2 QZ + L/2 YZ -T+J JD;基本要求：掌握缓和曲线的定义、作用、要素计 算方法及设计标准；了解回旋参数A 的意义。 重 难 点：缓和曲线的设计标准;带有缓和曲线 的平曲线的要素计算。 ; 缓和曲线是指在直线和圆曲线或者半径不同的同向圆曲线之间，设置的曲率连续变化的曲线。;1 缓和曲线的作用 ; 假设汽车从R= ∞的直线段，过渡到半径为R的圆曲线上时，R是均匀变化的（∞ → R）。在过渡过程中，汽车以等速v（m/s）通过L s 距离，所用时间t(s)，驾驶员以等角速度ω顺适转动方向盘，汽车前轮转向角由0逐渐变化到Φ（定值）。;汽车轴距d，轨迹半径r ; 推证说明，汽车匀速从直线进入圆曲线（或相反）其行驶轨迹的弧长与曲线的曲率半径之乘积为一常数。此轨迹与数学上的回旋曲线相一致。我国规范规定取回旋线作为缓和曲线。 ;3 回旋曲线的数学表达式;4 缓和曲线的几何要素;切线增值：q=ls/2 主圆曲线的内移值： △R =ls2 /24R 缓和曲线角：β0=28.6479 ls/R （°）;6 桩号敷设; 1）依离心加速变化率：操纵驾驶从容，旅客感觉舒适; 2）依司机操作反应时间：Ls=V/1.2 3）超高渐变率适中：Ls=B·Δi/P 4）使线型协调、和谐：Ls：Ly：Ls=1：1：1～1：2：1 ; 3）半径不同的同向圆曲线之间，符合下述条件时可不设缓和曲线而构成复曲线。 A．小圆半径大于“不设超高最小半径”时 B．小圆半径大于“小圆临界曲线半径”且符合下列条件之一时;复曲线中的小圆临界曲线半径; 从视觉要求出发，当缓和曲线很短使缓和曲线角β＜3°时，则缓和曲线极不明显，在