浅析横江水库特大桥刚构顶板裂缝成因及控制措施.docxVIP

浅析横江水库特大桥刚构顶板裂缝成因及控制措施 李波 （广东华路交通科技有限公司，广东，广州，510420） 【摘 要】木文以汕湛高速公路横江水库特大桥为背景，此桥主桥为5*100m 刚构桥梁，施工过程中0、1#块出现较多不规则裂纹，木文根据结构内在和外部 施工、环境等原因分析裂纹牛成原因，并采取措施有效抑制了裂纹的发展和新裂 纹的生成，为类似工程提供一定的借鉴。 【关键词】特大桥；刚构；裂纹 汕湛高速揭博项目横江水库特大桥全长1031m，上跨地方一级水源保护区横 江水库，为该项目控制性工程。近年来，连续刚构桥越来越收到重视，但同时产 牛了一系列弊端，其中较多刚构桥在建设和运营过程中出现了各种形式的裂纹, 这些裂缝不仅会消弱结构的刚度和强度，而且会影响桥梁的安全性和耐久性。木 文就横江水库特大桥0、1#块施工过程幽现的裂缝进行了实地考察并分析研究, 针对性地采取了一系列控制和预防措施。 一、工程概况 该桥主桥（3#-10#墩）上部结构采用（55+5times;100+55）m预应力碗连续刚 构，共分成15种梁段。其中07#梁段为立托架现浇，2-13#梁段采用挂篮悬臂 现浇施工，14#梁段为合龙段，15#梁段为边跨现浇段（采用支架施工）。箱梁纵向 分块为3.8m （边跨现浇段）+2.0m （边跨合龙段）+4times;4m + 5times;3.5m + 3times;3m （12 个悬浇段）+2.5m （1#梁段）+8m （0#梁段）+2.5m （1#梁 段）+3times;3m + 5times;3.5m+4times;4m （12 个悬浇段）+2.0 （中跨合 龙段）。主梁底板厚度变化采用2次抛物线，由2#梁段处83.5cm渐变到跨中30cm, 1#梁段底板设置倒角加厚至140cm；主梁顶板厚0#块采用50cm,其余均采用 28cm； 0#块 442.4013、重 1150.2t, 1#块 84m3、重 218.4to 0#、1#块主体工程截 面图如下： 二、 施工情况 0、1#块箱梁采用预埋贝雷阴阳头及钢板搭设支架现浇施工的方案施工吋， 分两次浇筑，第一次浇筑至顶板倒角位置离顶板1.3m,第二次浇筑剩余1.3mo 混凝土施工施工在2014年12月份，施工气温在10-22°Co 1、栓配比情况 现浇箱梁设计强度为C55,由于本项目周边河砂较粗(MX二3.02320),经项 目试验室试配和第三方JC1中心试验室复核，卷配合比为：水泥：河砂：大石 (10-20mm)：小石(5-10mm)：水：外加剂=495:767:700:300:158:5.94,其和易 性满足设计要求，混凝土 R28满足配制强度要求。 3、 混凝土施工情况 底腹板絵方量420方，顶板240方，采用2台地泵对称浇筑。混凝土设计坍 落度 140-180mm,实测为 165-180mmo 底腹板浇筑时间为9.5-15.3h,顶板浇筑时间为6-9ho 4、 养生情况 桧养生均采取洒水养生7天，面板、底板覆盖土工布的措施，养生过程中存 在局部土工布覆盖不到位，不及时的情况，洒水间隔吋间过长，不能保持卷表面 湿润状态。 5、 张拉情况 张拉与混凝土浇筑间隔时间最长的为Z7#墩和Z4#墩，为8天，最短为Z9# 墩，为6天。 6、 内模拆除 内模拆除与混凝土浇筑间隔时间最长为Z9#墩，为8天；最短Z4#墩为3天。 三、 裂纹排查情况 2015年1月3日，左幅4、5、7、8、9#墩0、1#块底腹板和顶板已浇筑完 成，4、9#墩已拆内模，桥梁工程师发现9号墩箱梁内存在裂纹，并进行了初步 排查，发现裂纹多为从横隔板顶施工缝处向顶板延伸发展，另外，人洞周边有几 条径向发展裂纹。 为进一步了解裂纹发展部位及产生原因，对已经拆完内模的4、7、8、9#左 幅0、1#块进行全面排查。 从排查结果来看，0#块内箱顶板裂纹较多，占裂纹总数比列达54% （裂纹总 数128条，0号块69条，1号块59条），多为内模拆除后产生，从顶板四角向面 板发展，面板上裂纹纵横交错（呈不规则状），1#块裂纹多为纵向和沿倒角处斜 向发展，以上排查裂纹基本全部位于顶板及倒角部位（第二次浇筑絵部位），裂 纹宽度在0.1-0.4mmo 四、裂纹成因分析 1、 温度的因素 第二次絵浇筑后水泥水化产生大量的水化热，从而使混凝土内部温度升高, 大量的水化热聚积在混凝土内部而不易散发，导致内部温度急剧上升，而拆模后 而混凝土表面散热较快，加上水库桥位处风力较大，昼夜温差也较大，约6J6 度之间，这样就形成内外的较大温差，导致混凝土表面温度急剧下降，而产生收 缩，表面收缩的混凝土受内部混凝土的约束，产生很人的拉应力而产生裂缝，温 度裂缝的走向通常无一定规律，大面积结构裂缝常纵横交错，0、1号块裂纹大 多为此类型。 2、 龄期差