变径塔器运输鞍座设置与壳体应力校核.pdfVIP

C堕!皇坠地立匦盟 吊装专栏 黄德华1陶建辉1王欢2 1中石化宁波工程有限公司浙江宁波315207：2黎明化工研究设计院有限责任公司河南洛阳471001 摘要塔器在整体交货情况下选择鞍座支撑运输。本文对变径塔器在整体运输过程中的受力进行力学分析，针对外部载 荷可能对设备壳体造成的失稳或破坏作了详细的讨论，提出了对壳体强度的校核方法和应力失效的解决方案。 关键词运输鞍座失稳危险截面应力校核 中图分类号TE682文献标识码B 文章编号1672—9323(2016)03—0032—04 随着国内压力容器制造行业的持续发展，在工厂整体制造 器在中间截面所有的弯曲应力将很高，远高于鞍座处的弯曲应 整体运输成为目前塔器交货的主要方式。基于塔器本身的特点， 力，这样就很难保证中间截面的安全。 产品制造完成后只能采用卧式运输运往安装现场，且通常采用 由于塔设备的下封头在裙座上，到底部还有一段距离，有时 鞍座支承。由于非标塔器外形的特点，塔体在鞍座处的弯矩很 也能利用封头的加强作用，再者，变径塔体的变径段(即锥体)一 大，而运输鞍座又不与筒体采用焊接连接，垫板不能起到简体局 般也可作为刚性结构，相当于凸形封头，如果位置适当，也可加 部加强的作用，尤其是在运输过程中的动态加速度的影响，壳体 以利用，就是说可以使鞍座位置尽量靠近变径段和下封头，在其 和鞍座受到的动载荷很大，如果不对塔体进行有效的校核，可能 Rm／2范围内，至于具体怎样放置鞍座更合理，可以将鞍座设定 会造成运输中塔壳的失稳或破坏。 在几个有代表性的位置，进行验算和比较后确定。 运输鞍座与NB／T47042—2014《卧式容器》中的鞍座计算 条件相比，此时塔器为空载，不考虑内压作用，温度为常温，也不 2力学分析 考虑腐蚀余量。因一端封头，一端裙座，鞍座一般不再对称分布， 在以下计算中，公式符号各代表： 若筒体存在不等直径的状况，且要考虑运输过程中的动载荷和 m一塔设备净质量，kg 预紧力，就不能再采用标准中的计算方法。本文讨论非变径塔体 m1一塔器左端质量(含锥体质量)，kg 采用运输鞍座时的外载荷对塔器壳体的力学校核和失稳分析。 m2一塔器右端质量，kg q1，q2一支座l，支座2处附加了动载荷的单位长度载荷， 1鞍座数量与位置布置 N／mm 运输过程中很难保证支座的相对高度一致，对变径塔器而 L一塔器有效长度(从上封头2／3深度算起，至裙座底部)， 言，如果使用三鞍座或更多鞍座，可能有其中某两个鞍座起作 mm 用，且任意两个鞍座也不固定，属于静不定状况，该种受力状况 Al一左鞍座上封头2／3深度的距离，mm 异常复杂，可按照矩阵原理采用MATLAB列多方程计算式分 A2一右鞍座至裙座底环板下表面距离，mm 析受力。本文仅按照材料力学基本原理针对双鞍座支承运输情 L1一支座1至变径段小端的距离，mm 况作分析。 L2一支座l至危险截面处的距离，mm 为了改善受力状况，对于鞍座位置的设置，文献中要求鞍座 V1一上封头切线至锥体大端间距离，mm 在端部Rm／2和0．2L范围内，这是基于卧式容器的长径比一 V2一下封头切线至锥体小端间距离，mm 般都不太大(推荐3～6)的缘故。塔器的长径比一般都在15～20， 甚至达到30～40，如果再按照传统的方法确定鞍座的位置，塔 体的内径，mm 32I石油化工建设2016．03 万方数据 g!!!!坠地g幽塑 吊装专栏