ZDJ9型转辙机外锁闭和安装装置说明书.doc

PAGE PAGE 1 word文档整理分享 参考资料 钩锁式外锁闭装置及安装装置 使用说明书 中国铁路通信信号 铁路信号工厂 目 录 一、概述 二、设计说明 三、外锁闭及安装装置的功能 四、工作原理 1.尖轨部分 2.心轨部分 五、安装与调试 1.安装 2.调试 六、维护、保养要求 七、附件及其它 1.易损、易耗件 2.随机文件 3.设备的存放 八、附原理图 概述： 道岔转换系统中的外锁闭及安装装置，是保证铁路运输安全的重要设备之一。为了适应铁路的高速发展，北京全路通信信号设计院设计了多种类型的外锁闭及安装装置。通过技术转让，由我厂进行生产及销售，供各类型提速道岔使用。 设计说明： 外锁闭及安装装置可根据现场需要安装在道岔直线一侧或侧线一侧。 对于可动心轨部分，因外锁闭心轨部分对于道岔左开或右开所用的锁闭框不同,所以，定货时必须注明道岔左开或右开以及转辙机的安装位置（左、右）侧。以S0321为例，道岔右开时，使用“右开”心轨锁闭框,图号尾部为“A ”如S0321-4-2-1A 。 道岔左开时, 使用“左开”心轨锁闭框，图号尾部为“B ”如S0321-4-2-1B 。为了安装方便,心轨锁闭框出厂时，已根据道岔“左”“右”开和不同的安装位置做好了标记,请按安装图和有关标记进行安装。转辙机装在道岔左侧或右侧时，安装装置部分零部件可能不同，所以安装装置定货时应注明转辙机左装或右装。 对于用多台转辙机牵引的道岔，安装装置部分根据设计要求有的牵引点不装表示杆。 三、外锁闭及安装装置的功能: 外锁闭装置是能够转换道岔并将道岔的密贴尖轨与基本轨、心轨与翼轨直接进行锁闭,同时将斥离尖轨保持在标准开口位置的设备。其对道岔的锁闭是在外部实现的，直接将密贴尖轨和基本轨、心轨与翼轨锁在一起，使之成为一个整体，提高了道岔的结构钢性，这样就保证了高速、重载列车的行车安全。 安装装置是将电转机与外锁闭装置连接起来，辅助道岔实现转换、锁闭，并表示尖轨和心轨的正确位置。 四.工作原理： 1.尖轨部分: 转辙机产生的动力通过安装装置作用到锁闭杆组成上，锁闭杆组成整体直线运动，锁闭杆凸台与锁钩的缺口作用，推（拉）两侧尖轨；当尖轨与基本轨密贴时，转辙机还未运动到位，继续推（拉）锁闭杆，锁闭杆凸台处的斜面与锁钩缺口处的斜面挤压使锁钩的尾部抬起，这时锁钩以销轴为轴向上旋转，最终锁钩尾部的斜面与锁闭铁的斜面贴合，锁闭杆凸台的上面与锁钩尾部下表面贴合，这时转辙机运动到位，完成锁闭；在另一端锁闭杆凸台在锁钩的缺口中，限制斥离尖轨运动，保证道岔开口达到设计要求。 道岔外锁闭装置解锁、转换、锁闭过程如下：（见外锁闭工作原理图） 初始状态（附图a） — 左侧密贴尖轨处于锁闭状态，右侧斥离尖轨与基本轨保持标准开口。 解锁状态（附图b） — 锁闭杆向右运动，左侧密贴尖轨静止不动，右侧斥离尖轨向右运动，当左侧锁闭杆凸台运动至锁钩口正下方时，锁钩旋转下落，密贴尖轨解锁。 转换状态（附图c、d）— 锁闭杆继续向右运动，两侧尖轨均处于解锁状态并同时向右运动。 开始锁闭状态（附图e） — 锁闭杆向右继续运动，左侧尖轨继续向右运动，右侧尖轨与基本轨密贴停止运动，锁钩底面缺口处斜面与锁闭杆凸台处斜面挤压，使锁钩围绕销轴向上旋转，锁闭杆继续运动直到锁闭杆凸台完全从锁钩缺口中出来，右侧尖轨开始锁闭。 完全锁闭状态（附图f）— 锁闭杆继续向右运动，左侧尖轨继续向右移动至标准开口位置，右侧尖轨密帖，锁闭杆凸台再锁钩下面移动到标准的锁闭位置。 这样外锁闭装置在转辙机的牵引和安装装置的辅助下实现了从解锁 转换 锁闭 表示的全过程，反向转换时与上述过程相同。 2.心轨部分: 转辙机输出的动能通过安装装置作用到锁闭杆上，锁闭杆直线运动，与锁钩相互作用，通过锁钩拉动心轨，实现心轨转换。 辙叉外锁闭装置解锁、转换、锁闭等具体工作过程如下（如附图所示）： ①初始状态 — 左侧翼轨与心轨密贴，处于锁闭状态。 ②解锁状态 — 锁闭杆在转辙机的牵引下开始向右运动，在左侧，当锁闭杆凸台运动至锁钩下部凸台右侧时，锁钩旋转下落，心轨解锁；而此时右侧锁闭杆凸台还未与锁钩接触，锁钩不动作，心轨保持原位置不动。 ③转换状态 — 锁闭杆继续向右运动，右侧锁闭杆凸台与锁钩斜面开始作用，在上方锁闭铁的压制下锁闭杆推动锁钩带动心轨一起向右运动，心轨开始转换。 ④开始锁闭状态 — 锁闭杆继续向右运动，心轨与右侧翼轨密贴停止运动，锁钩斜面与锁闭铁斜面贴合，锁闭杆凸台上面到达锁钩下面，进入锁闭状态。 ⑤完全锁闭状态 — 锁闭杆继续向右运动，达到一定的锁闭深度后，转辙机运动到位锁闭杆停止运动，实现了心轨的完全锁闭。