汽车 毕业设计 参考-开题报告.docVIP

设计目的：本课题将以TL3400系列非公路矿用车为基准，设计一套橡胶弹簧后悬架系统，并达到舒适度和操控性等相关技术指标。 课题意义：悬架系统是车辆的重要组成部分之一，一辆汽车只有具有性能良好的悬架系统，才能保证它在行驶中具有良好的行驶平顺性、操纵稳定性和安全可靠性。对于重型载货汽车而言，因为其经常在恶劣的路面条件下工作，为了保证司机作业时的乘坐舒适度，要求车辆的悬架系统具有较低的固有频率。而目前我国的重型载货汽车，绝大部分采用的依然是钢板弹簧平衡悬架，其主要缺点是重量大，振动强，噪声明显，对驾驶者不利。 近年来，为提高车辆的乘坐舒适性，空气弹簧、油气弹簧和橡胶弹簧等非线性弹簧在车辆悬架系统上已得到了应用，其中，空气弹簧和油气弹簧的应用己相当成功，而橡胶弹簧悬架系统的研究还尚在起步阶段。 橡胶弹簧具有随着挠度增加而刚度变大的非线性特性，而且结构简单、重量轻，内阻尼大而具有自身衰减振动的能力，适宜承受大的冲击载荷。因此，大吨位的载货汽车，采用橡胶弹簧悬架后，可显著地提高缓冲性能，减少颠簸，从而改善驾驶员的乘坐舒适性. 橡胶弹簧悬架系统具有一下几个显著特点： 1）结构简单：橡胶悬架结构简单，便于安装，减少装配时间，提高工作效率，从而降低了成本，增加了效益。2）自重轻：由于橡胶悬架自重轻，因此可以多承载更多的货物；在空载下行驶，提高燃油经济性，降低了油耗，降低了用户的费用，提高了经济效益。3）无需润滑：橡胶悬架具有免维护，免润滑的特点，为用户节省了费用和时间，增加了出车的效率。4）具有良好的通过性：橡胶悬架具有良好的通过性，可以有效的减少轮胎的磨损，提高了轮胎的使用寿命。5）具有良好的舒适性：橡胶悬架具有变刚度的特点，无论在车辆的空载状态，还是在满载状态，都能为车辆提供良好的舒适性，最大程度的减轻由不平路面引起的振动，减轻了驾驶员的疲劳，保护了车辆部件及货物的完整性，提高了车载部件的寿命。6）弹性元件的损坏，不会影响整车的行使：使用传统板簧结构时，一旦板簧损坏，整车则无法行驶，只能更换新的板簧。而装配橡胶悬架的车辆，如果车辆行驶过程中弹性元件损坏，不会影响整车的行驶，可以将货物送到目的地后，再实施更换，有效的避免了用户的直接或间接损失。 国内外基本研究概括：目前国外学者对橡胶弹簧悬架系统研究已有一定的成果;如美国HENDRICKSON (翰德森)公司已研制出性能良好的橡胶悬架系统，但出于商业保密的原因，有关这方面研究的一些理论、试验结果和应用经验等见诸于文献的还很少。而国内的相关汽车设计资料对橡胶弹簧悬架系统鲜有提及，重卡企业也不具备独立的研发和生产橡胶弹簧悬架系统的能力。因此，对重型载货汽车的橡胶悬架系统进行设计具有重要的理论意义和使用价值。 课题概括 预期目标：设计一套与TL3400车体相配合的橡胶弹簧悬架系统，具备更好的性能指标，以替代目前已经使用的钢板弹簧平衡悬架。 关键理论和技术：悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统（车架或承载式车身）之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。汽车悬架系统由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成。 汽车在行驶中，由于路面的不平坦、凸起、凹坑等使作用于车轮上的垂直反力起伏波动，而产生振动与冲击。在加、减速及转弯、制动时，产生的倾覆力和侧倾力可使车身产生俯仰和侧倾振动，影响车辆的平顺性和操纵稳定性以及汽车零部件在长期使用中产生疲劳破坏。因此，一套优良的悬架系统应具备以下功能：传递作用在车轮和车架（或车身）之间一切力和力矩，缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击，并衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性。 技术指标： 轴距（mm） 2925+1400 后轮距（mm） 2198 最小离地间隙(mm) 350 接近角（°） 29 离去角（°） 56 最小转弯半径(m) 9.2 整备质量(kg) 14000 承载质量(kg) 26000 中后轴轴荷(kg) 16000+16000 轮胎型号 14.00-20 滚动半径(m) 0.595 整车最大驱动力(N) 169879.02 最高车速(km/h) 52 后悬架型式 橡胶弹簧悬架 后橡胶弹簧刚度（N/mm） 3130±313 后橡胶弹簧载荷(空/满)（Kg） 2320/大于14000 拟完成课题方案及主要措施：悬架的设计步骤可以大致分为结构型式及主要参数选择和详细设计两个阶段。 第一阶段：确立悬架的结构型式 根据导向机构的机构特点，汽车悬架可分为非独立悬架和独立悬架两大类。非独立悬架最主要的特点是左、右车轮之间由一刚性梁或非断开式车桥联接，当单边车轮驶过障碍时，会直接影响另一侧车轮。独立悬架中没有这样的刚性梁，左右车轮各自“独立”地与车架或车身相连或构成断开式车桥，按结构特点又可细分