湖北汽车工业学院外贸实务第四单元课文翻译.docVIP

第四单元 提单 第一部分 提单 依据运输方式，有海运提单、空运提单和联运提单，分别用于海运、空运和多式联运。海运提单有时简写作B/L,是最重要的海运单据。它不仅是船公司出据的收货证明，还是货权证明和船公司将货物由装运港运抵目的港的承运合同。出口商从船公司取得提单自行填写完成或委托货运代理填写完成。然后再将填写完成的提单交回船公司。提单通常制作成套，包括正本三份，副本若干。提单经船公司签章后即成为代表货权的可转让单证。任何一份正本均可转让，一旦有一份转让了，其余的即行失效。货物一旦装上船，船公司核实后，将提单交给出口商。出口商拿到提单后须将它送交客户。提单可以随货一起送达，也可以直接寄送或通过银行转交客户，视付款方式而定。如果交付提单与付款方式有关，则所有正本提单都应放在一起，这很重要。如果采用跟单信用证付款，通常单信用证条款要求提单必须是“清洁的、已装船的、指示性抬头的且经空白背书的”。这意味着 货物表面状况良好，已装上指定船舶，持单人拥有货权。缮制提单要特别仔细，方法要正确，因为它是具有法律效力的单证。提单可以制作成指示性抬头，若出口商希望银行为他收款，则应以银行为抬头。如果双方同意客户在目的港提货，以“记账”方式付款，则提单应制作成以客户名为抬头的指定性提单，明确其货权。通常，客户将出口商邮寄给他的提单正本提交船舶代理，取得在码头仓库提货许可并据此在恰当地点提取货物。如果客户没能及时收到提单，各种法律问题将随之发生。请看下例： 某出口商将货物发出但忘记将提单寄送客户，客户没有提单无法在目的港提货，货物只好存放在码头等提单到达。客户将仓储费用单据寄给出口商，坚持认为费用是出口商错误所致，并起诉出口商，获得胜诉。 有些船公司要求先付运费后给提单：有些船公司则在送交提单时附上运费单并要求在，譬如，14天内交款。在付清全部运费前，船公司见到提单也不放货。有时出口商会安排“货到后付运费”，由客户在目的地接受运费单付款。船公司加收2.5%的手续费。 空白提单可以从船公司或其代理处取得。由出口商填写货物基本信息：如货物详细情况，运输标识，表称重量及体积等。到货通知人或公司详细情况也要填写，以便船抵目的港时及时通知。 有一点要记住，目的港所在国对如何制单会有某些规定，如有的规定副本份数，或出口许可证细节；要求领事馆出具合法证明或说明船舶停靠特定港口的批示。 第二部分 提单的分类 很难说的清世界上有多少数目的航船路线在运行，也很难说的清这些路线使用的提单的数目有多少。许多船公司发行由自己起草的提单。其他的公司则采用固定的提单来为他们在世界上不同地区的贸易使用。因此，提单的种类是多样化的。但是他们所拥有的一些共同的特征使得我们可以把他们分为不同的类型： 2-1已装船提单和备用提单 （1）已装船提单 已装船提单也指船在甲板提单。从名字的本意，我们可以知道这种提单是在货物装上船后所签发的提单。这种提单除了清楚的表明一般提单上表明的必需事项外，还应包含船名和装船日期。因为已装船提单为收货人在目的港取货提供了更多的保护，所以现在所用的提单大部分为已装船提单。 银行为贸易行为提供财政援助时，只接受已装船提单，这是因为已装船提单可以减少货物在装运港拖延的风险。一旦货物装船了，那么船就很快航行。大多数销售合同都规定卖方应该给买方提交已装船提单，这个惯例已在贸易术语的国际规则（2000）和经国际商会修改的信用证统一规定与惯例（2007,UCP600）两部文件中强调了。 （2）备用提单 在货物装船前，某些来往于固定航线的船只需要提前收货备运，这就需要备用提单。备用提单是在承运人已收到托运货物等待装运期间所签发的。这种提单不注明船名和装船日期。当货物装上船后，托运人可经承运人将备用提单换成已装船提单。可经承运人，船长，代理人在备用提单上注明货物已装上某具名船舶或装船日期，这样备用提单就转化为已装船提单了。 虽然备用提单并不是提单的主要类型，但随着集装箱运输的发展，它已经越来越多的得到应用。当货物到达集装船收货站时，而这些收货站大多位于内陆，就可以给委托人签发备用提单，在国际贸易中，当销售合同要求付款方式用跟单信用证时，银行不接受备用提单。买方也不愿接受这种提单，因为它没有标明装运期，买方就不可能预测何时货物能到达。有时，货物晚到，会使他蒙受相当大的经济损失。如果承运人毁约，收货人就没办法申请法庭扣押运货船只，因为他不知道船舶的名字。因此，跟单信用证下的买方通常会拒绝这样的提单在银行结算，除非合同中规定了这样的条款。 2-2 记名提单，不记名提单和指示提单 （1）记名提单 记名提单是指只能由提单上指明的收货人提货的提单。收货人由航运商指明。航运商通常在收货人栏内填名“运给。。。。。公司”或某个特定的人。