瑞士经济概况-交通运输业-汕头市对外贸易经济合作局.docVIP

瑞士经济概况－交通运输业 　　1850年，弗里德里克.安吉尔在分析瑞士国情后得出了结论：瑞士是欧洲最没有发展潜力的国家。的确，当时人们不会想到，资源贫乏、交通闭塞的小国瑞士会在一个世纪之后成为世界上最富庶的国家。在既无原料和能源，又无充足市场的情况下，瑞士别无选择地走上了外向型经济的道路。它成功地将本国经济与全球市场紧密相连，从而获得了充足的发展空间。在这一发展历程中，瑞士交通运输业起到了至关重要的作用，数量巨大的原料进口和产品输出都依靠这条经济命脉来完成。 　　为克服不利的自然条件发展交通运输业，瑞士付出了巨大的努力。在过去的25年中，瑞士的公路长度增加了一倍有余，空中航线长度增加了75％，各种运输管道的长度扩展了两倍。时至今日，瑞士已拥有强大的交通运输网络：公路四通八达，铁路与欧洲铁路网接轨，苏黎世、日内瓦位居欧洲重要的空中枢纽。如果将瑞士境内7万多公里的公路、5000多公里的铁路、2000多公里的电力线路和1000多公里的航道相连，已足够环绕地球两周。在今天，几乎所有的瑞士企业都拥有自己的运输力量。在劳动市场上，每五个就业机会中就有一个与运输业有关。 瑞士交通运输业发展情况 线路长度（公里） 1980 1990 1995 1997 铁路 4982 5030 5041 5041 公路 66544 71099 71372 71292 其中国家公路 1170 1495 1540 1613 　　对瑞士经济各行业来说，运输业既是服务者，也是最大的客户之一。运输业每年从工业企业采购大量设备与材料，进行基础建设，也带动了工业部门的发展。 　　瑞士政府对发展交通运输业相当重视。从60年代末开始，政府中就设立专门委员会对道路建设进行规划。瑞士的特点是国土面积小、地势崎岖、中部高原居民集中。制定交通发展规划必须考虑上述因素，同时还要注意农业用地和环境的保护。联邦政府以此为依据制定的交通运输业发展原则是： 为全体国民提供便利，保证社会效益； 保护生态、提高效率、节约能源、节省空间； 多种交通运输手段综合运用，互为补充； 提高瑞士的吸引力与竞争力； 降低成本，提高收益； 使瑞士融入欧洲发展进程。 　　目前，瑞士交通业的基本结构是以公路与铁路运输为主要框架，空运、水运、管线运输为补充。具体情况是： 瑞士交通运输业结构表 1970 1980 1990 1995 客运量比例(%) 铁路运输 16.0 12.5 13.2 14.0 公路运输 82.5 85.9 84.8 83.5 其中公交运输 5.1 4.3 4.8 5.7 空运 1.2 1.4 1.8 2.3 水运 0.3 0.2 0.2 0.2 货运量比例(%) 铁路运输 53.1 45.3 41.1 37.8 公路运输 36.7 42.1 48.3 55.9 油气管线 9.0 11.8 9.6 5.4 水运和空运 1.2 0.8 1.0 0.9 瑞士运输业结构图 公路运输 　　早在罗马帝国时期，圣贝尔纳大帝就下令修建了一条贯通瑞士的道路。这条道路南北连接意大利与高卢，东西连接康斯坦斯湖与日内瓦湖。12世纪，圣高达大道建成。此后，又陆续建成了数条纵贯瑞士的道路，其中三条穿越阿尔卑斯山。 　　公路运输是今日瑞士运输业的支柱。作为一个高度工业化的发达国家，瑞士的汽车拥有率很高，仅次于美国、德国和意大利。私家车的数量已从1980年的平均约三人一辆发展到现在的平均约二人一辆，并且还在不断增长，瑞士居民境内交通的八成是依靠私家车辆完成的。 　　目前瑞士境内有数条主要交通干线。瑞士公路网络建设的首要任务是穿越阿尔卑斯山这一障碍，打通瑞士与南欧的通道。因此，穿山公路的建设一直是瑞士基础设施建设的重要内容之一。1980年建成开通、长17公里的圣高达隧道是目前世界上最长的公路隧道，目前每日约有近2万辆车通过这一隧道。 　　1960年，瑞士公众通过了国家公路建设计划。计划的主要内容是在瑞士建设与欧洲公路网相联的道路网络。到计划结束的2010年，瑞士国家公路网将长达1855公里。目前，公路网正以每年100公里的速度发展。 　　1999年初，瑞士与欧盟在长期讨论后达成了车辆过境协议，允许欧盟各国40吨以上载重车限量通过瑞士境内。瑞士东部是欧盟北部国家车辆通往欧洲南部的主要通道，如不通过这一地区，很多车辆将只能从奥地利或法国绕行。自达成车辆过境协议后，瑞士东部地区的道路运力问题也开始引起联邦政府的重视。该地区为阿尔卑斯山脉及丘陵地带所覆盖，地势起伏，道路崎岖，成为大规模公路运输的瓶颈部位。另外，瑞士的高速公路为双向四车道，今后40吨以上载重车上路会极大地阻碍正常交通。为此，瑞士政府正准备采取“汽车上火车”的措施，希望通过营修过山铁路隧道最终解决车路矛盾。 铁